引擎|菲斯塔纯电动还有什么绝活？，擎驾｜除了490km续航( 二 ) 未来

底盘偏向于舒适的调教，对大小颠簸有一个不错的过滤效果，日常开起来还能有一定的韧劲。转向手感属于能被绝大多数人接受的类型，不会过轻也不会沉得显重。虽然转向存在一定虚位，毕竟是家用取向的定位，但真正快速变线的时候，车头的响应还是比较积极的，加上前排座椅不错的侧向支撑，驾驶信心、易驾驭层面，菲斯塔纯电动做得挺好。

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菲斯塔纯电动提供四种驾驶模式， ECO、Comfort、Sport ，以及ECO+超经济模式，提供了独立的驾驶模式切换按钮。前三种模式之间，电门的响应会有明显的差别，在Sport模式下无疑是最为灵敏的，这时电动车那种风驰电掣的感觉会加强不少。
ECO+超经济模式下，动力会受到限制，自动开启90km/h的限速功能，而且还会强制关闭空调，一切都是为了尽可能的减少能耗。 EC0经济模式也有限速功能，只不过可以在中控屏里进行自定义设置，根据空调、动能回收、最高限速的自定义程度，还会给予一个ECO潜能提示。
说到动能回收，菲斯塔纯电支持4级调节，还专门给配备了拨片可以实时、快捷的调节。默认的情况下，在Comfort、Sport模式下动能回收等级为1级，如果需要0级的话，需要每次着车后自行降低。

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而ECO模式下，默认的动能回收等级则是2 。当然，这些等级都是可以在中控屏进行自定义，而0级是不支持设置的。
1级，基本可以忽略动能回收的存在， 3级则有较强的拖拽感。有了拨片进行调节，为期一天的试驾体验就让我养成了用拨片进行减速的习惯，翻译一下就是：挺好使！当然，别想着靠动能回收直接把车子刹停，当时速大概降到20km/h以内的时候，动能回收似乎就收工下班了~
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颜值，就看个人审美了。
菲斯塔纯电动的鲨鱼式前脸有着很高的辨识度，同时溜背的造型设计配上喷气发动机造型的轮圈，整车的年轻、运动的调性还是比较足的。同时，得益于一系列的设计，其风阻系数仅为0.27 。

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车内最吸引擎哥注意的，还是战斗机曲面造型设计的电子按键换挡，造型独特，上手容易也很适合盲操作。
10.25英寸的车载多媒体系统下，整合了百度生态，所以诸如百度地图、语音识别、天气、Carlife等功能都是可以实现的，只是车机的反应速度还有一点进步空间。可能用着苹果手机的用户，更希望有一个CarPlay吧~

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通常电动车庞大的电池组会给车辆空间的利用，造成很大的压力，处理不当便会带来地板的抬升，后备箱空间的侵蚀等等问题，那北京现代如何化解尴尬呢？