米格|聊聊米格1.44：能用钱解决的都不是问题，问题是没钱 f22战斗机|苏联|飞机

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你有我也要有。这是军迷口中广为熟知的、两强争霸时期苏联航空界的“座佑铭” 。
米格1.44原型机于是当美国ATF（先进战术战斗机）计划还在计划中的时候，苏联也行动起来，提出了MFI计划。行动的结果对于当时的米格公司来说就是米格1.44 ，并肩作战的还有苏霍尹的S-37、也就是后来的苏-47 ，雅科夫列夫也提交了方案，不过米格拨得头筹，获得了最优先发展的位置， S-37列为备选计划。 MFI是俄文（多用途前线战斗机）的英文缩写。由此不难看出米格1.44的设计目标和重点。米格-29作为前线战斗机而言暂时是够用的，米格1.44的重点要提高的地方主要是对地打击能力，但同时要保留空战能力，这也是米格1.44不那么隐身的原因之一。不过话说回来，当时苏联对战斗机隐身这方面并不怎么重视，应该也没有太多技术积累。
对当时苏联来说，米格1.44虽然谈不上是革命性的，但也至少是前所未有的。采用近距耦合鸭翼、无尾三角翼、静不安定布局，外倾双垂尾、腹部S形进气道。首先鸭式布局在苏联时期的飞机上本就极少见到，除了一些验证试验方案之外，这还是第一次在真正的飞机中应用，这个是来自苏联中央流体研究院的建议，米格1.44的鸭式布局一方面满足了敏捷性要求，另一方面在静不安定的总体布局下也有利于提高升力，对增加挂载能力是有帮助的。
没有安装雷达，机头罩比较扁米格1.44的隐身手段仅限于S形进气道、尾喷口遮蔽这些常规措施。 S形进气道同时还给内置弹舱腾出了位置，但可能米格1.44试飞的这一架也只是个验证机，因此并没有内置弹舱的开口，并且机腹下还有很多凹陷，形成了半埋式武器外挂的印象，但这些半埋式的凹陷里也没有供导弹连接的接口和挂钩，验证机的完成度还不是很高。刚推出来的时候，大概是因为从外形上看不出太多隐身措施，但外界又认为与F-22对抗的战机不可能不考虑隐身，因此一度传闻米格1.44上采取了等离子隐身技术，从后来的发展情况来看，这个就不用提了。
1.44与F-22的剖面示意
机腹没有舱门，但有凹陷米格1.44的垂尾分得很开，向外倾斜的角度并不大，只有15度，明显比后来的F-22小得多，两台发动机又靠得很近，尾喷口藏在两片垂尾中间，遮挡作用比较明显；但米格1.44同时又设置了两块垂直的腹鳍，而且腹鳍后部还是可动的，这虽然能够在一定程度上补强方向安定性和航向控制，但于隐身显然并不有利；再就是垂尾和发动机喷口之间也有一对水平控制面，这在大迎角飞行时可以利用尾喷口的引流作用增强飞机控制，在前不久推出的苏-75样机上，也能看到类似的设计，不知道跟这个有没有传承关系。
双垂尾与尾喷口米格1.44战斗机采用前苏联留里卡-土星公司在AL-31F和AL-37发动机基础上研制的AL-41F发动机。该发动机可以保证米格1.44战斗机做不加力长时间超音速巡航飞行，发动机推重比高达11 ，加力推力175千牛，燃烧室出口温度达到了1910K ，采用俯仰偏转幅度-15°-15°、航向偏转范围-8°-8°的三维轴对称矢量推力喷管。但考虑到这两台发动机距离过近，因此在航向上的偏转并不能达到标称的幅度。留里卡也试过采用二维矢量喷管，但最后还是回到了三维轴对称。
二维矢量喷管装在1架苏-27UB上试验米格1.44只生产了一架原型机，有报道的试飞也只有两次，都发生在2000年，首飞是在2月29日上午11点25分，持续时间18分钟，飞机爬升到1000米高度以500-600公里/小时的速度在机场上空盘旋了两圈后就降落了。第二次试飞是在4月27日，这次飞了22分钟，飞机爬升到2000米高度。苏联解体前，米格1.44项目受到严密保护，外界连一张模糊的照片都没有得到，两次飞行以后米格公司开始大张旗鼓地宣传，但除了这两次试飞，就再也没有进一步的消息了。