全国能源信息平台|浩吉铁路：世界最长煤运专线利用率仅一成( 二 ) 【能源人都在看

但在多位受访者看来，浩吉铁路面临的困难和问题，较上述两条线更加突出。
“首先是集疏运系统建设严重滞后，且由此导致的运输瓶颈短期内难以解决。 ”一位参股企业相关负责人说，集疏运系统是确保运能充分发挥、提高投资效益的重要前提，国家发改委也于2014年在《关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告的批复》中一并明确了集疏运相关项目的建设方案。
“但事实上，集疏运系统建设明显慢于主线。 ”上述人士说，以开通时间为节点，规划的40个集运项目、46个疏运项目，去年10月具备运营条件者分别仅为10个、7个， “铁路沿线周边煤矿、电厂专用线和煤炭储备基地建设进度较慢，短期内不能形成集疏运能力，直接限制了浩吉铁路主线运力发挥。 ”
张飞龙称，铁路主干线好比大动脉，集疏运系统则是毛细血管，毛细血管供血能力不足，主动脉就无法正常运转。 “比如，上游连接发运地的支线不够完善，部分煤矿即便想发到‘两湖一江’ ，也没法走到浩吉线上。而像大秦线，现在之所以能常年保持高运量，主要原因之一正是线路连通性好，可实现货物‘门对门’运输。 ”
上述知情人士证实，按照规划，王家岭煤矿专用线等6条专用线，及荆州煤炭铁水联运储配基地等6个疏运项目，本应与主干线同步建成。但浩吉铁路开通至今近1年，部分项目进度依然滞后。 “例如，荆州基地还在建设之中，今年11月才有望启用，王家岭专用线预计明年12月才能完工。 ”
另据多位专家介绍，集疏运系统建设滞后不仅导致了“运力难以充分发挥” ，还直接拉低了煤价竞争力。 “要是集疏运系统建设完善，那么煤矿与用户间就可建立‘点对点’的购销关系，但由于集疏运系统建设滞后，煤炭运到‘两湖一江’地区后，缺少直达用户的专线， ‘最后一公里’问题突出。此时只能采用汽车转运至终端用户，进而推高了煤价。 ”一位来自交通运输部规划院的专家说， “高煤价反过来又限制了用户需求，这就形成了恶性循环。 ”
能源通道间竞争加剧
浩吉铁路面临更多考验
据了解，集疏运系统不足仅是短期瓶颈，与其他能源通道的竞争才是浩吉铁路面临的真正考验。
上述参股企业人士表示，浩吉铁路从倡议到建成历时十余年，本应和瓦日线、蒙冀线一同在“十二五”期间建成，但直至去年9月才开通。 “项目建议书在2012年初得到国家发改委的批准，此时煤炭‘黄金十年’刚刚终结，产能严重过剩、市场需求萎缩，全行业陷入亏损。规划阶段耗时过长，让其错失建设最佳时期。出资方继续投资建设的意愿和能力均不如前，工程一度停滞不前。后来，虽然在煤炭行业周期性反弹、煤炭运输‘公转铁’、中东部煤矿产能锐减等契机下，浩吉铁路重迎生机，但随着特高压输电、煤炭‘海进江’等通道日益完善，华中地区能源通道间的竞争日趋激烈，浩吉线将经受更多考验。 ”
以运价为例，浩吉线的基础运价现为0.184元/吨公里，部分路段达到0.2024元/吨公里。 “综合考虑运输时间、损耗等因素，浩吉线与现有通道相比，仅在部分煤矿和终端具备优势。 0.2元/吨公里左右的运价，将导致发运半径进一步缩短，线路竞争力恐将随之继续下降。 ”上述知情人士称。
华中科技大学副教授王贲举例称，在湖北，特高压输电通道的功能与浩吉铁路实际上已出现重叠。 “现有输电通道以及正在建设的陕北至湖北±800千伏特高压线路，都与浩吉铁路存在市场空间相互挤占的问题，这是一个非常难调和的矛盾。 ”
张飞龙还称，从发运现状来看，陕煤一家的运量占比90%以上，这也暴露出一定问题。 “因为浩吉线打通了陕煤在‘两湖一江’的销售半径，所以陕煤为开拓市场，在资源、价格等方面均有所倾斜，但陕煤对浩吉线的优惠支持究竟能持续多久，未来增量会有多少？这些问题目前都还是问号。 ”