大飙车|奔驰C260L驾驶感受如何？开起来就知道了很多人对于这辆奔驰C级的1.5T+48V微混

很多人对于这辆奔驰C级的1.5T+48V微混动力系统颇有微词，那实际驾驶体验如何，今天就来聊聊。
动力输出
动力不够电机凑

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目前这款奔驰C级有1.5T、2.0T和1.5T+48V微混，三种动力可选，原来的1.6T版本直接取消。我们这辆车是1.5T+48V微混版本，发动机最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。从数据来看这个动力参数相当强劲，尤其是1.5T发动机能榨出280牛米的扭矩，确实厉害，但最大扭矩要等到3000转/分才能出来，所以只能加入48V微混电机来弥补低转速的动力不足。

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由于搭载了一套48V微混系统，起步要比普通车更安静和顺畅一些，油门初段动力不错，但中、后段就会显得乏力。毕竟只是一台1.5T发动机，要求太多也不现实，毕竟靠压榨怎么也得不出2.0T的感觉。虽然说电动机能在低转速时帮帮忙，但起不到决定性作用。一旦跑起来，还是得依靠1.5T这个小排量四缸涡轮增压机。所以，实际开起来并不觉得动力充沛，和同级别的2.0T还有一定差距。

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虽然全系标配奔驰9AT变速箱，起步平顺性没有任何问题。速度起来以后，丝毫感受不到顿挫感，但中低速时，这台变速箱有可能发生闯动，在某些转速下收油，有时会莫名其妙的一顿；某些转速下加油，有时会莫名其妙的一蹿。在城市中低速路段，这种体验的感受非常不好。
驾驶感受
同级操控差

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这辆奔驰C级的悬架调校相对较硬，虽然路面感知度较高，但丧失了一定的舒适性，这与我们传统印象中的奔驰有很大差距。尤其是后排乘客，很难说服自己坐的是一辆奔驰。另外，这辆车的胎噪和发动机噪音在同级别中也是比较大的。

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这辆车的转向在奔驰车里算是操控好的，和奥迪不分伯仲，但赶不上宝马。其实，连奔驰内部都普遍认为转向操控是奔驰的短板。
转向力
比较沉

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

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【大飙车|奔驰C260L驾驶感受如何？开起来就知道了】这辆车有舒适和运动两种转向力度，舒适模式下，方向盘转向力为1.821公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.92公斤。低速转向和停车入位时比较重。
发动机振动
相对较大

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测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

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这辆车搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，由于动力压榨比较厉害，因此怠速振动数值达到了3.4米/秒2 ，算振动较大的一类。