电动汽车观察家|GoFun大变身( 二 ) ：GoFun大变身GoFun出行的3个APP包括出

在传统分时租赁行业，不断地大量购置或租赁车辆，是保证运营企业服务的基础。但从2019年后半年开始， GoFun不仅不再买进新车，而且要把现有2万多辆自有车辆逐步淘汰，剥离车辆资产，从运营商转为轻量化的平台服务商，以技术为核心产品的科技公司。
这就是去年10月， GoFun推出的GoFunConnect体系，即通过一套软硬件和运营管理能力，打通人（用户）、手机、车和场站的交互，形成车辆资产，驾驶员管理，售后服务维修服务的闭环。
用谭奕的话说，转型后的GoFun不再是运营商，而是平台商，核心产品在之前单一的运营能力之上，增加了平台能力、服务能力、技术优势、导流功能和算法支持。
如今，从分时租赁起家的GoFun ，车源端不再依靠买车和租车，而转为托管主机厂、经销商和个人车主的车辆。那么，这些托管车辆是谁的？
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200家经销商入网，从4S到5S
谭奕介绍，目前， GoFun平台上注册的车辆近5万辆，燃油车和新能源车各占一半。其中， GoFun的自有车辆只有不到2万辆，其余3万多辆车都来自主机厂、经销商、出行公司和个人汽车用户。另有1万多辆车，正在等待接入GoFun平台。

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资料来源：GoFun
可以看出，几乎所有车辆持有者，都可能是GoFun的车辆来源，而经销商又是其中最关键的一环。 “分时租赁是GoFunConnect的基础和核心，经销商入网则是GofunConnect落地的抓手。 ”谭奕这样形容经销商的重要性。

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资料来源：GoFun
与传统4S门店不同，加盟GoFun的经销商门店从4S变成了5S店——增加了一项出行服务。
经销商可以将自己的库存车和试乘试驾车拿出来，挂到GoFun的租车平台，为有用车需求的用户提供多种买车或租车方式。
用户买车后，可以选择全部时间，或部分时间，把车里挂靠到GoFun平台做共享，满足用户需求的同时，可以获得共享收入，大大减轻了传统购车模式中，用户买车和养车的压力。
比如， 2019年， GoFun曾和达世行达成合作，店里的试驾车在周六日高峰做常规的试乘试驾。工作日的试乘试驾低谷期，投放到GoFun平台做共享汽车。

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今年3月， GoFun推出的购车托管业务
谭奕介绍，用这种试乘试驾车和共享汽车结合的方式，经销商的导流准确率比常规广告投放高1000多倍，不少车在试乘试驾期结束之后，就成功卖掉了，一个客户的获得成本只有100元，一定程度上解决了经销商获客难的问题。
对于经销商，加入GoFun平台，还意味着更多用户流量和车辆维保订单。
谭奕强调，入网经销商除了获得流量租车卖车，也做售后维修保养服务，但必须保证配件价格透明公正，符合GoFun的价格体系。如此一来， GoFun的自有车辆和非经销商的车辆的维修保养成本也降低了。
目前，和GoFun签约，加盟其出行网络的经销商近200家。 GoFun在全国开城的80座城市中，完全自营的城市只有13座，其余都是经销商加盟模式。

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北京街头的一辆GoFun共享汽车
对于不少用户反应的，共享汽车外观老旧、不够美观的问题。谭奕表示，今后，各地新入网的经销商100%负责各自车辆的维修和保养，杜绝了以往共享车辆故障无法及时修理的问题，共享汽车破旧的标签有望逐步消除。