电动汽车观察家|GoFun大变身：GoFun大变身GoFun出行的3个APP包括出

_本文原题为：GoFun大变身

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GoFun出行的3个APP包括出行服务端、个人车主端和众包车务端，预计10月将整合成一个APP 。
“今年1月底，公司正毛利就达到历史最高峰的28% 。 ”
9月4日，《电动汽车观察家》到访位于北京首汽大厦的GoFun出行总部，对GoFun出行CEO谭奕进行了专访。谈到企业盈利状况时，谭奕给出正毛利28%的数字，让人颇有点惊奇——两年前经历了倒闭潮的汽车分时租赁，现在已经能赚钱了？
谭奕纠正：如今的GoFun ，已经不再是一家纯粹的分时租赁运营企业，让GoFun盈利的也不是分时租赁业务。
自去年下半年起， GoFun就开始了彻底革新，在不断减少自有车辆的同时，将主机厂、经销商、其他出行企业和个人用户纳入车源体系，为这些车辆持有方对接用车资源，拓展分时租赁、日租、整租等用车业务。
在此基础之上， GoFun利用运维体系、售后服务体系和技术管控体系等，协助主机厂和经销商卖车；帮个人用户向外租车；为个人用户提供代洗车、代充电、代加油、代跑腿等众包服务，相当于复活了一度死寂的P2P租车和汽车后市场O2O行业。
整体来看，转型后的GoFun ，成为了一个平台服务商，将汽车售前、租售和售后市场形成一个相对完善的生态闭环，在资产轻量化的同时，降低了各个环节的成本，提高了出行业务的运营效率和服务质量。这也是GoFun能在不到一年时间内，迅速实现盈利和业务量增长的关键。
“我们是一家科技公司。 ”谭奕说。什么样的科技公司？
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无车一身轻
大约从2014年起，随着中国新能源汽车的快速发展，以分时租赁为代表的共享汽车在国内快速兴起，融资、买车、推广……一派红火的景象，全国性出行平台和许多地方性分时租赁公司纷纷入局，令人眼花。
但共享汽车的热度维持两三年后，各种问题开始暴露：由于多数企业自持车辆，重资产投入令其不堪重负；用户租车行为难以管控，一旦发生事故或车辆损坏，定责困难，给企业增加了巨大成本；租车收入无法覆盖车辆的折损成本，盈利遥遥无期。

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2018年，某出行公司低价甩卖的共享电动车
如此一来，很多分时租赁企业还没找到盈利模式，就因资金链断裂而倒闭。如今，一度轰轰烈烈的共享汽车舞台上，持续健康运营的企业寥寥无几。还有人怀疑，分时租赁是伪需求吗？
这个疑问，谭奕不能认同。
谭奕介绍， GoFun的运营数据显示，包括分时租赁、日租、整租等业务在内的需求量是可用车辆的8倍。也就是说，假如有8个人有用车需求，其中7个人找不到合适的可租车辆。
而根据易观发布的出行报告， 2019年全年，国内整体共享汽车市场保持了上涨趋势。到去年12月，中国共享汽车平台的用户使用总时长达到705.4万小时，比年初增加了1.5倍。共享汽车平台人均月度使用时长超过2小时。
2019年12月， GoFun的用户活跃度最高，达到235.6万辆。
2019年2月-12月主要共享汽车品牌活跃用户数

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资料来源：GoFun
既然用户的租车需求真实存在，为什么还有大批共享汽车企业的车租不出去，成为库存车，难逃被低价甩卖的结局？
谭奕认为，目前，时租赁最大的问题是服务不够好，用户租车不够便利。如果有需求的个人都能租到车开，分时租赁就能普及。要想让人人能借到车， GoFun的做法和传统分时租赁企业（包括成立之初的GoFun）恰恰相反。