铁血英华|记首都国际航空军事包机1970年安克雷奇空难，踩着刹车加油门踩着刹车加油门

踩着刹车加油门，真有才

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首都国际航空标志
1970年11月27日中午12时整，一架隶属于美国首都国际航空公司的道格拉斯DC-8-63CF型客机（注册编号N4909C ，生产序列号46060 ，机龄不详，欢迎各位小伙伴补充）从华盛顿州塔科马市的麦克德空军基地起飞，该机虽然是民用客机，但当时受雇于美国军事空运司令部，执行的是一趟将219名美国空军军事人员（包括飞行员、地勤以及空军基地文职雇员——为节约宝贵的战略运输机，一般运送二线人员全都包租民间航空公司的客机执飞）从华盛顿州运往越南的包机任务（中途将在阿拉斯加州安克雷奇的泰德·史蒂文斯国际机场和日本横田空军基地短停加油）。机上除了219名乘客外还有4名机组成员和6名乘务组成员。

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DC-8-63CF客机
执飞这趟包机航班的机长为威廉姆·里德、副驾驶为詹姆斯·唐斯、飞航工程师为爱德华·芬克、领航员为罗伯特·莱昂纳多（DC-8客机原本不设专职领航员，但这趟为运送军人的军用包机，稳妥起见还是配备了领航员），这是一个资历十分“平均”的飞行机组：他们的年资在9年至13年之间，每人的总飞行时长都在14000小时至16000小时这个区间，在DC-8上执飞经验都在2000小时上下。乘务组由4名在首都国际航空公司资历超过1年的空姐和2名资历刚过半年的空姐组成。
……

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泰德·史蒂文斯国际机场一角
15时30分， N4909C号机顺利的在安克雷奇泰德·史蒂文斯国际机场06R降落，当飞机请求进近时，机场塔台提请机组注意：由于天上下着小规模的雨夹雪，跑道表面有薄冰，要格外注意刹车。同时由于这个机场纬度较高（距离北极圈不过350海里），受北极圈极夜的影响，虽然飞机降落的时候仅仅是下午，但天色已经明显暗了下来——天要黑了。

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美国首都国际航空公司涂装的道格拉斯DC-8-63CF型客机

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本厂长绘制的首都国际航空公司N4909C号DC-8-63CF客机二视图
飞机停稳后全部乘客离机进入候机楼，飞机则进行加油和必要的检修作业，由于在检查过程中地面机械师发现N4909C号机的引擎仪表出了点毛病，飞机被迫延长了在安克雷奇机场滞留的时间，原本40分钟的停留时间被迫延长到了超过1个小时。在检修和加油的同时，地面机务用加热的乙二醇溶液（常用的除冰溶剂）喷洒了飞机的机翼、尾翼和所有操纵面，除去凝结在上面的结冰，以免影响飞机的再度起飞。
16时45分，所有乘客和机组重新登机就位， 16时50分获准启动引擎，塔台告知机组：分配给他们的起飞跑道是3325米长的06R跑道——也就是15时30分他们降落的那条跑道。当时的夜空中布满了阴云，云高1600英尺，能见度8千米，场温-4℃ ，有6节的东北风。应该说这不是一个好天，但也不影响飞机的起降。
此时机组正在进行起飞前检查单，坐在左座正驾驶位的威廉姆·里德机长一边监督着副驾驶和飞航工程师正在进行的检查单程序，一边捏着制动系统的操纵手柄，一旦检查单执行完毕他就将向塔台申请滑行。
2分钟后，塔台准许N4909C号机向06R跑道待命区滑行。随即里德机场松开制动手柄，巨大的DC-8客机开始向指定区域缓缓滑行。
由于跑道和滑行道表面都有结冰，为了防止飞机打滑，里德机长的操控显得小心翼翼，制动手柄一直捏在手里没有完全松开，时刻给机轮保持着一定的制动阻力，生怕这个庞然大物滑出滑行道。当飞机缓缓和06R跑道对齐后，里德机长再度刹住飞机，不过这次是利用刹车踏板而不是刹车手柄。