资本|快递公司的“多事之秋”：资本狂扫货，谁能搭上金主超车？( 二 ) 多事之秋|资本|阿里|速递|申通|物流|上

阿里巴巴布局物流生态已久，物流不仅事关阿里巴巴的电商业务，也关系着阿里巴巴新零售、全球化等新场景的落地。 2013年，阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同合作组建菜鸟网络科技有限公司。与阿里巴巴的电商开放平台模式类似，菜鸟自身不做快递，而是成为“快递平台” 。
目前国内头部加盟制快递已悉数被业内归为阿里系，阿里在头部快递公司的持股比例排序为百世33%、圆通22.5%、申通14.6%、中通8.7%、韵达2% 。
其中，百世在上市之前就获得了阿里巴巴系合计6轮的融资， 2008年，百世获得了阿里巴巴和富士康1500万美元的融资，成为最早纳入阿里巴巴物流生态体系的物流企业。截至2020年6月3日，阿里持有百世集团1.42亿股，占百世A类股的比例为37.2% ，占百世总股本的比例为33% ，为百世集团最大股东。
除百世外，申通与阿里关系也较为紧密。 2019年阿里以46.65亿元入股申通，成为第二大股东，其后申通股东与阿里签署一项购买股权协议，自2019年12月28日起3年内，阿里巴巴可以增持申通的股份，增持后阿里或成为申通的实际控制人，但截至目前，申通的大股东和实际控制人仍为陈德军。
就在8月，京东暂停了与申通的合作，这也将巨头间的对立搬上了台面。
8月18日，京东在卖家论坛里挂出《关于合作快递服务调整的通知》，称将停用申通等物流服务承运商。此事被追溯至2019年6月，申通与京东开放平台的合同到期之后，双方就续约问题进行沟通。京东方面称，同一时期，阿里巴巴集团通过战略投资成为了申通的实际大股东，因此，京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今也没有得到响应， “本着公平、对等、共赢的合作原则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作” 。
尽管申通指出目前公司大股东为陈德军，但暂停合作一事并未迎来转机。
实际上，对于直营快递京东物流、顺丰来说，已在悄悄布局加盟制业务。京东子公司北京京东振世信息技术有限公司于早前申请了众邮快递EXPRESS等相关商标，业内普遍认定众邮快递是京东系快递。
众邮快递是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司，服务产品主要聚焦于3KG小件、电商包裹；市场定位为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及为散户提供服务。
显然，众邮快递低线市场的定位，对标了三通一达，与京东物流正好差异化发展。目前众邮快递已在华东地区起网运营。
而顺丰也于2018年推出顺心捷达，主打加盟制快递。据顺心捷达官方微信公众号，截至8月31日，顺心捷达的网店已突破一万家，目前有200个分拨中心区县覆盖率达85% 。
山西证券研报显示，加盟制具有天然的成本优势。加盟制快递总部布局网络时无需投入大量自有资金，直营模式下所有的末端揽派网点均需自建，因此加盟制构建网络成本远低于直营，给予单票价格很大的下降空间。而电商件客户对价格敏感，对时效敏感度相对较低。
但也有观点认为，加盟制缺乏规范化的服务以及低质低价的消耗竞争并不利于长期发展，需寻求换道突围。
行业单票收入接近2元，价格战加速企业“抱大腿”
产业资本悄悄挥金，在上下游进行并购和重组背后，是快递行业的暗战。
A股上市快递公司半年报显示，顺丰上半年营收711亿，稳坐第一位，圆通、韵达、申通依次位列其后。
实际上，除顺丰、圆通上半年营收、净利润同比增加外，韵达、申通上半年营收、净利润均同比下滑，韵达上半年营业收入143亿，同比减少7.95% ，净利润6.8亿，同比下降47.47%；申通上半年营收92.5亿，同比减少6.21% ，净利润7060万，同比减少91.51% 。