科技速递|第二轮战争已打响，电动皮卡才是美国新势力的“救星”？( 二 ) 回顾上周汽车界大新闻

这意味着即使车市进入寒冬，美国皮卡市场的销量基数仍然超“300万辆”、占汽车市场五分之一。试想，未来如果传统皮卡全部转为电驱动形式，这必然成为一块诱人的 “蛋糕” ，所以对于各车企而言，提前布局电动皮卡成为现阶段的重要任务之一。
而美国电动皮卡市场“热潮”愈演愈烈，除庞大销量作为基础外，可观的利润也成为主要诱因。相关数据显示，去年美国皮卡销量超300万辆，其中超三分之二车型为全尺寸皮卡。而全尺寸意味着该皮卡售价相对较高，单车利润相对可观。
业界有一种声音：“皮卡作为拥有汽车业内最高利润空间的车型，一直是纯电动车型的最佳候选，其纯电动化将会是最优的选择。 ”不可否认，仅从表面来看属于电动皮卡市场的“风口”已经开启，入局者后续需要考虑的将是怎样更快适应这场转型浪潮。
【科技速递|第二轮战争已打响，电动皮卡才是美国新势力的“救星”？】在去年广州车展和洛杉矶车展上，埃隆·马斯克（Elon Musk）和特斯拉Cybertruck点燃了人们对电动皮卡的热情。据路透社报道，在2021年之前，至少还有另外七家美国汽车制造商计划推出电动皮卡。
而之后的问题是，这些电动皮卡要卖给谁？
据统计，无论是像通用这样的传统巨头，还是像Lordstown Motors这样的初创公司，他们均计划在未来两年内推出电动皮卡，并计划到2024年将年产能提升至25万辆。不过， AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani表示，电动皮卡的年销量可能会低于7万辆，即使汽车制造商都如期投产。
同样地，行业追踪公司IHS Markit预计，到2026年，电动皮卡(包括全尺寸和中型)的销量可能在7.5万辆左右。考虑到时间的不确定性，特斯拉卡车不在这一估算之列。此外， IHS Markit分析师Joe Langley预测，如果需求远低于产量目标，众多车企只能“掩面而泣” 。
在这些即将推出电动皮卡的新势力中，除特斯拉以外， Rivian声量最大，成立至今已超过十年，并曾先后获得亚马逊与福特的投资。 2018年洛杉矶车展期间， Rivian旗下两款量产车型的原型车亮相，其中R1T计划将于2020年晚些时候投产，生产地点为伊利诺伊州Normal工厂，起售价为6.9万美元。 Rivian计划首年产能约为2.5万辆，但其计划将最终产能提升至26万辆。除了R1T以外，该公司还将生产一款电动SUV ，以及一款为亚马逊定制的电动货运车。
与出镜率较高的Rivian相比，通用扶持的新势力Lordstown Motors相对神秘。 Lordstown Motors与俄亥俄州的Workhorse达成了授权协议，将在通用汽车位于俄亥俄州Lordstown的前装配厂生产名为Endurance的电动皮卡。 Lordstown Motors高管表示，他们计划将于2020年底开始生产电动皮卡，起售价为5.25万美元。
至于剩余三家位居二线梯队的新势力车企——Bollinger Motors、Hercules EV、Atlis Motor Vehicle ，也分别在为旗下电动皮卡的最终量产做着博弈与努力。其中进度最快Bollinger Motors同样宣布首款车型将于2020年底上市交付，其它两家车企并未公布具体产品交付计划。
当其他新势力努力从底特律的核心利润中分一杯羹时候，福特和通用自然也向特斯拉发起挑战，纷纷推出电动皮卡等新车型。福特方面，电动版本“F-150”已经距离市场愈发接近，此前爆出其已经开启路试，并将于2021年亮相。从2021年底开始，通用也计划推出一系列高端电动皮卡和SUV ，其中包括一款电动皮卡（可能恢复悍马品牌）和一款将于2023年推出的GMC皮卡。