同比增长|东风汽车集团的“持久战”| 半年报解读( 三 ) 收入|销量|利润|同比减少|东风汽车集团

因此，上半年日系品牌乘用车销量失速，是导致利润下滑的重要原因；但反过来讲，没有日系合资企业的贡献，东风汽车集团或难逃亏损。

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再来看看该集团旗下法系品牌乘用车。上半年，神龙汽车累计销量仅为2.3万辆，同比下降63% ，不及某自主品牌一款明星车型单月销量。该合资公司上半年亏损1.68亿欧元，因此双方股东不得不各自承担0.84亿欧元（约合6.86亿元）损失。
同时，由于PSA集团也在疫情之中经历了利润大跌（H1利润5.95亿欧元），作为投资者的神龙汽车，仅能分得不到6亿元收益。
东风标致和雪铁龙在中国市场的存在感持续走低，根据乘联会发布的数据，法系品牌在国内市场的占有率已低至0.3% ，令人担忧是否会步雷诺后尘？
9月2日，神龙汽车中方一把手迎来调整，原东风股份有限公司总经理陈彬，出任上市公司总裁助理，并接替李军出任神龙汽车执行副总经理、党委书记。神龙汽车“元”计划受阻，上半年又面临13亿元的亏损，这位“救火队长”的担子可不轻，但换帅真能解决问题吗？

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该集团旗下另一法系品牌雷诺，已于4月宣布解体，遗憾无需再赘言。
正如前文所述，销量和收入齐头并进，利润维稳的商用车业务，是东风汽车集团中期业绩的最大亮点，也是扛住集团利润下跌的一股重要力量。其中东风柳汽的商用车和东风商用车公司销量，分别逆势增长53.44%、9.56%至4.4万辆和10.7万辆。
另外，在自主乘用车板块，今年7月29日，东风汽车集团在大本营发布了高端新能源品牌岚图，希望在新能源赛道实现自主品牌高端化的梦想。并且东风汽车集团回归A股创业板所募集资金，已明确提出将部分用于岚图品牌，这也是其下半年的工作重点之一。
今年上半年，东风乘用车公司的销量虽仅下滑7.2% ，但累计销量只有3万辆，欲对利润“有所作为” ，无疑蚍蜉撼树。
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从东风汽车集团中期业绩来看，日系合资企业算是经受住了考验，而其自主品牌明显是短板。
虽然受疫情影响最为严重，业绩出现较大滑坡，但笔者依然感受到了东风汽车集团对自己的“满意”和“自信” 。

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“不找借口、不讲条件，坚持目标，咬住目标，奋发有为、敢打必胜，交出最好的‘成绩单’ 。 ”这是集团董事长竺延风在财报中的慷慨致辞。
上半年，东风汽车集团销量目标完成率为36% 。财报披露， 2020年行业预测销量增速在-7.3%左右，而东风汽车集团预测增速1.4%左右。
8月25日，孚能科技宣布成为岚图H56项目动力电池供应商，而H56项目是该集团纯电动车全球主打平台，计划投产时间为2022年。这是否意味着岚图品牌要到2022年才可能大规模上量？
笔者认为，东风汽车集团要逆势实现同比增长，难上加难。今年前7个月，该集团及旗下主力品牌东风日产、东风本田的累计同比降幅均超过12% 。岚图品牌短时间内不具备销量提振和盈利能力，法系和自主也是老大难的问题。这个目标要怎么实现？日系品牌能够力挽狂澜吗？
9月2-3日，东风汽车集团频现领导层调整，除上文提到的陈彬外，东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）宣布周先鹏任东风汽车总经理助理，陈昊任东风汽车总经理助理。值得注意的是，两者均是东风有限的管理要员。