新车新技术|长安CS75 PLUS的底气在哪？，销量逼近哈弗H6( 二 ) 有一款车

底盘和悬架的调校偏舒适，驶过坑洼路面时不会有特别强的弹跳感，支撑性非常不错。车内NVH表现也不错，高速情况下除了路面的胎噪会稍微明显一点外，风噪能够隔绝的不错，而发动机噪声由于充沛的动力储备，即便是急加速，也不会有特别强的噪声传入车内。

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领先的智能科技体验
除了传统的驾乘领域的机械调校之外，长安CS75PLUS给人留下深刻印象的还有领先的智能科技体验。这里的智能科技体验包含两方面，首先是车载智能语音交互系统，其次是L2级驾驶辅助系统。

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先来谈谈智能语音交互系统， CS75PLUS搭载的是梧桐车联TINNOVE智能系统，这套系统是长安汽车和腾讯深度合作后的产物，整合了“腾讯车联TAI”核心能力。与其它系统相同，梧桐车联系统支持语音控制导航、播放音乐、控制天窗、车窗等，同时依托腾讯文娱生态，包括QQ音乐、个性化电台、新闻资讯等能提供丰富的娱乐体验。
不过，与普通车载系统不同， CS75PLUS还自带了微信功能，当有新信息发过来时，能够自动播放信息内容，并可通过语音完成回复，极为方便的同时，也避免驾驶过程中不能用手机的尴尬。

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此外，当开启自适应巡航的同时，可以通过语音对巡航最高车速进行控制，这也是其它系统所不具备的功能。而且，该系统还支持手机投屏功能，无需数据线，也不用繁杂的操作，打开蓝牙连接系统，就能将手机画面投射到车机屏幕。
不过， CS75PLUS有一点不太方便，由于中控屏太过于靠近中控台左侧，导致驾驶员视线会被方向盘挡住一部分，看不到左侧的菜单栏，而伸手操作时也需要绕过方向盘，不太方便也容易出现安全隐患。这一点希望能够在CS75PLUS进行中期改款的时候进行优化一下。
再来说说CS75PLUS上的L2级驾驶辅助系统。今年上半年的时候，长安汽车发布了国内首个可实现量产的L3级驾驶辅助系统，这也意味着长安汽车多年布局自动驾驶技术领域，已经取得了阶段性的成果。而CS75PLUS上的L2级驾驶辅助系统在同级产品中也具备着许多优势。

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除了常规的自适应巡航、自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助、ELK紧急车道保持等L2级智能驾驶辅助系统功能外， CS75PLUS还具备了单车道自动辅助驾驶功能。
当车速大于60km/h时，可自动识别前方目标车辆、车道线信息，实现自动跟车和保持车道中心行驶；当车速低于60km/h时，如果识别不到车道线，那么能够跟随前方车辆完成自适应巡航。如今很多车型搭载的自适应巡航在无法识别车道线的情况下，是会自动退出自适应巡航模式，而CS75PLUS却做到了无车道线自适应巡航，这一点是长安自动驾驶技术实力的体现。

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长安汽车一直以来最大的强项就在于，机械调校能力在自主品牌中无出其右，但此前产品在设计方面一直不在线，导致旗下产品销量并不如预期。不过随着颜值开始在线，以及长安“技术过剩”理念带来的技术领先，使得长安汽车进入了产品强势期。从CS75PLUS的试驾体验来看，产品力已经有了叫板合资产品的资格，而这也对哈弗H6的销冠产生了冲击。