ZAKER生活|车圈前浪正在变成科技后浪，吉利科创板上市( 二 ) 提档、加速

王骥跃认为，吉利来科创板，是要打破一些人对汽车行业是传统制造业的误解，没有创新的汽车行业，才是要被市场淘汰的。
综合分析来看，吉利汽车已经站稳了中国品牌头部的身位。吉利汽车1-6月总销量为530446辆，行业排名第四、中国品牌排名第一。吉利体系共有研发人员2万余人，专利总数达17677件，也符合上述公告中政策的要求。
中金公司研报认为，吉利回归A股，对于吉利自身而言，扩充A股融资平台，能够享受板块更高估值中枢水平，增加流动性，能够增加国内投资者的参与度。同时，也有助于提升国内汽车板块上市公司质量，扩大A股汽车板块市值，使资金得到更合理分配。
浓郁的科技化元素
在复杂的新环境下，智能网联被视作中国汽车产业继续远航的压舱石。
“信心比黄金更重要，中国汽车工业前途光明。 ”中国汽车工业协会秘书长付炳锋告诉出行一客（carcaijing），基于庞大的市场、完备的基础设施建设，中国逐渐成了全球智能网联汽车技术的策源地，未来中国车企有望引领全球智能时代的汽车产业。
吉利控股集团董事长李书福对此有着清晰的认知，在今年8月与吉利新入职应届毕业生对话中，他直言， “世界格局正在发生历史性大转折，中国经济进入转型升级高质量发展新阶段，汽车行业已经进入新的赛道，一场全新的没有尽头的马拉松赛跑正式开始，这一场比赛非常精彩，各参赛方成败莫测，但可以肯定的是，成功者必将寥寥无几。这是一场智慧、道德大比武，千万不能急于求成，吉利将继续保持战略定力，尊重汽车工业发展规律，胸怀敬畏之心，不骄不躁，认准方向，坚定信念，只有行稳致远，才能无往不胜。 ”
近十年，吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元。 2019年吉利控股集团研发投入超207亿人民币，占销售总收入比例为6.3% 。
“科技新吉利”是吉利汽车给出的应对策略。吉利控股集团董事长李书福认为，中国市场不可能保持长时间的高速发展，在转向高质量的调整过程中，吉利将面临新挑战和机遇，吉利汽车将向全球创新型科技企业集团进行转型。
最引人瞩目的是，吉利汽车是中国车企中率先开展平台化、模块化道路的公司，目前已开发完成三大整车架构BMA、CMA和SPA ，电动汽车专属架构PMA即将亮相。覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求。这些造车平台，将促使吉利汽车在随后推陈出新时，降低研发成本、提升产品适配能力。
“造车平台”之说最早起源于大众品牌，对于车企来说，平台可以实现多个车型在同一生产线上快速制造，实现汽车零部件通用化，减少车型的生产周期和节省造车成本。也被视作汽车制造新时代的重要体现。
【ZAKER生活|车圈前浪正在变成科技后浪，吉利科创板上市】王冠桥对出行一客（carcaijing）表示，综合来看，吉利的品牌以及平台化技术都做得很好，伴随产品放量销售后，未来可期。模块化架构技术，让吉利能够降低制造成本的同时，提高产品稳定性。
采用同一架构让不同品牌车型共线生产成为了可能，更为数字化生产奠定了基础。在中国欧亚台州工厂，沃尔沃、极星、领克依次驶下生产线。工厂副总经理高峰告诉出行一客（carcaijing），这里是全国首个基于吉利CMA平台打造的智能工厂。智能化生产追踪系统可以确保共线生产零差错，关键部件数据终身可追溯。
此外，吉利控股集团在车联网、自动驾驶等领域技术布局已经应用于汽车产品之上。 2018年，吉利推出GKUI吉客智能生态系统，他打破了传统车机系统的“封闭”传统，与数百家不同领域的企业展开了合作。截至目前，吉利旗下共有22款车型搭载了GKUI系统，装机量已超200万台。吉利还实现了车联网技术的海外输出，将全新的智慧出行体验带入了东南亚及东欧地区。