热剧畅看|吉普森机长力挽狂澜迫降成功，L188螺旋桨在空中脱落划破机身( 三 ) 乔善勋/文里夫阿留申航空8号（RV8）是

RV8号航班的速度过快，吉普森机长启动的紧急刹车系统在摩擦力下开始起火了，他最后决定冲向跑道旁的水沟里。客机终于停了下来，机上15人，无一人伤亡。 RV8号航班创造了一个不大不小的“奇迹” 。

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图7、降落后的RV8号航班
客机停稳后，等候多时的消防队也立刻赶到，喷涌而至的消防泡沫也化解了火灾隐患。机组成员下飞机的时候，还特意整理了制服。 RV8号航班机组以卓越的表现拯救了同一飞机的人。
美国国家运输安全委员会（NTSB）派员赶赴安克雷奇做后续调查工作。在飞行中，客机脱落螺旋桨是非常危险的事故。
调查员翻阅事故记录发现，从1965年起伊莱克特拉型客机就涉及4起螺旋桨脱落事故，其中有架客机差点因此坠毁。
“黑匣子”中导出的资料显示， RV8号航班起飞不久后，飞行员便察觉到客机的抖动，该现象一直延续到螺旋桨从发动机上脱落。螺旋桨脱落时划破了客舱，造成客舱发生爆炸性减压，并损坏了客机控制系统。
调查员猜测金属疲劳或齿轮箱受损是导致螺旋桨脱落的主要原因。然而螺旋桨和齿轮箱都已沉海底，这两个重要证据的缺失让事故调查变得困难。
伊莱克特拉型客机历史运营记录显示，发动机在抖动严重的时候，甚至会导致飞机解体。调查员发现，工程师设计了橡胶垫用来吸收抖动，如果橡胶垫失效也会加剧发动机的抖动。调查员拆解了4号发动机后发现， N1968R号机的橡胶垫没有问题。
RV8号航班和此前伊莱克特拉型客机螺旋桨脱落事件不同的是，他们的操纵非常困难，其余4架事故客机降落程序都很顺利。调查员发现螺旋桨虽然划破了机身，但并未破坏操纵系统的线缆。客机发生爆炸性减压后，客舱地板塌陷变形，将控制线缆卡死。自动驾驶仪的力道更大，所以能够轻微控制客机姿态。
飞行员拼尽全力推动操纵杆，将线缆活生生在机身结构件上磨出槽沟，这也让飞行员在最后降落阶段操纵客机对准跑道。飞行员的体力在关键时刻起了重要作用。
RV8号航班第一次降落时，吉普森机长凭直觉认为速度过快不能安全降落，他当机立断操控客机复飞。在第二次落地后，他又及时关闭全部发动机，让客机得以停止在跑道上。吉普森机长卓越的领导力和应变能力，成为RV8号航班平安降落的关键因素。
1983年，时任美国总统里根还特意表彰了RV8号航班机组成员。 1989年吉普森机长结束了自己的飞行生涯。 2010年去世。