热剧畅看|吉普森机长力挽狂澜迫降成功，L188螺旋桨在空中脱落划破机身( 二 ) 乔善勋/文里夫阿留申航空8号（RV8）是

吉普森机长经过反复的测试后，逐渐试探到操纵客机的边界。副驾驶林特纳向位于安克雷奇的调度员通报RV8号航班处于紧急状态。飞行员在自动驾驶仪的帮助下，下降并保持在1万英尺高度。 RV8号航班虽然解除了缺氧问题，但是他们依然无法减速和转向。
副驾驶林特纳决定测试下操纵杆，并取得了有效回应，客机可以向右转向了，他们需要绕一大圈进行返航。 N1968R虽然拥有自动驾驶仪，但这款机型太老旧了，并没有自动降落辅助功能。吉普森机长发现冷湾机场和金沙蒙机场的跑道都太短了，他们以目前的速度降落，大概率会冲出跑道，酿成机毁人亡的事故。吉普森机长甚至考虑迫降在太平洋海面上，调度员则给出了反对意见，海面上风高浪急，海面迫降会导致客机倾覆。

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图4、埃塞俄比亚航空961号航班海面迫降失败影像
1996年11月23日，恐怖分子劫持埃塞俄比亚航空961号航班，这架搭载了175人的波音767 ，因燃料耗尽只能迫降在水面。客机机翼在接触水面后而断开，事故共造成125人遇难，仅50人幸免于难。
管制员给出的建议是RV8号航班飞向东北方的安克雷奇国际机场。安克雷奇国际机场是安克雷奇州的枢纽机场，其拥有3条超过3000米长的跑道，其中最长的7R/25L跑道长达3780米，该机场的应急救援设施更为完善。 RV8号航班需要飞行700公里，中间还需要飞越一座3千米高的阿留申山脉，当地复杂的气流也会对客机造成更严重的伤害。
【热剧畅看|吉普森机长力挽狂澜迫降成功，L188螺旋桨在空中脱落划破机身】吉普森机长发现客机上还有充足的燃油，安克雷奇国际机场附近的气象环境也比较稳定，他决定飞向该机场。他小心翼翼地控制客机转向，飞越山脉的时候也未遇到乱流。

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图5、安克雷奇国际机场俯瞰图
安克雷奇国际机场的救援队也紧急出动，为RV8号航班的迫降做准备。经过4小时的飞行， RV8号航班飞至安克雷奇国际机场附近。地面工程师发现伊莱克特拉型客机拥有2套独立的操控系统，分别由手动和自动驾驶仪负责。工程师建议RV8号航班关掉自动驾驶，测试手动系统还是否有效。
吉普森机长关闭自动驾驶后发现，手动无法控制客机，他又重启了自动驾驶仪。副驾驶林特纳接手飞行，发现他还能手动控制客机， RV8号航班迎来转机，客机在副驾驶林特纳的操纵下对准了跑道。
RV8号航班面临最后的挑战便是飞行速度过快，他们需要竭力避免冲出跑道。由于1号发动机控制客机的液压系统，吉普森机长最终决定关闭2号发动机。客机速度有所降低，但还超过了安全上限。
吉普森机长选择在7R跑道降落，这也是安克雷奇国际机场最长的一条跑道。副驾驶林特纳要求乘务员到客舱中，引导乘客做最后的降落准备。
RV8号航班飞临跑道入口，飞行员拉升机头做最后的姿态调整。客机飞行速度比正常落地速度高50节，进场速度过快，吉普森机长决定复飞，依靠关闭发动机来减速的方法不能再用了。

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图6、伊莱克特拉飞机示意图
伊莱克特拉的机翼较短，其升力完全依赖于螺旋桨产生的气流。螺旋桨的阻力太大，关闭发动机后，客机不能在无动力下滑翔。 RV8号航班做一个五边飞行后，重新对准了跑道。
客机在下降的过程中，飞行速度会增加。吉普森机长为了降低速度，他将客机降至243米高度进场。落地后，他将发动机完全关闭，此时客机也缺失了液压和刹车控制，客机只能依靠自身的力量停下来。