【】林肯：跌在美国，涨在中国( 三 )

　　“只能说国产化后的林肯是一个新进入的豪华品牌。中国的消费者目前来看还是相对认可的，但是它的后劲能有多少，现在还不敢说。而它现在密集推出的车型，定位也是以走量为主，所以短期内能实现销量增长是很正常的事情，甚至没有给人突破预期的感觉。 ”王存表示。

　　官网显示，目前林肯在售车型包括5款SUV车型与2款轿车车型，从价格上来看，被划分于二线豪车阵营。

　　在这一阵营中，林肯离头部尚有距离。 2019年，二线豪车销量前三甲分别为凯迪拉克21.25万辆、雷克萨斯20.05万辆、沃尔沃16.14万辆。

　　张翔认为，林肯的困难在于起点比较低，而对手比较强大。 “林肯知名度、市占率、销量这些都不高，只能说是一个小众的豪车品牌。与之相比，凯迪拉克这些主流的二线豪车销量已经突破20万辆， BBA就更不用说。林肯要追赶的路还有很长，也意味着后续投入的资金会越来越多。 ”

　　母公司福特又能否一直为其输血？据彭博社近日报道，福特汽车准备在北美裁员约1000人。目前，福特正努力进行重组，以扭转衰退的命运，该公司预计今年将首次出现近十年来的全年运营亏损。

　　美系车在德系、日系车面前的压力，还有不确定的大环境因素。 2019年5月，国际汽车制造商协会第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬在中美经贸关系高端研讨会上表示，中国每年有近2800万台的汽车销售市场，未来还将保持增长。中美贸易摩擦将极大影响美系汽车未来在中国的销售和发展。

　　“一旦贸易摩擦升级，美国汽车企业将受到来自德国和日本汽车企业的激烈竞争，其业务将遭受重大打击。 ”董扬表示。

　　林肯近年推崇的“林肯之道” ，亦是希望借此来巩固市场认可度。毛京波曾在公开场合明确表示，对于林肯来说，豪华品牌的定位，不能只是体现在广告中或者销量数字上，更重要的是体现在客户价值和满意度上。 “林肯希望打造良性的可持续化发展，而非‘以价换量’带来的短期利益。 ”

　　王存认为，林肯的国产必然会带来成本和价格下降，降下来之后销量还会往上涨，因为林肯现在仍然是处于一个供给来决定体量的阶段。

　　“相对于传统一线豪华品牌的销量规模，在目前日新月异的中国汽车市场里，林肯小众化、个性化的定位还有一席之地。之后能否维持大体量的增长和稳定，林肯还需要继续向市场证明。 ”王存表示。 (中新经纬APP)

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