【】林肯：跌在美国，涨在中国

　　中新经纬客户端9月2日电 (付玉梅)一台加长林肯，是很多人心中的进口豪车代表。今年，林肯正式撕下“纯进口”的标签，落地了在中国的首款国产化产品。

　　在全球疫情下，林肯取得了一份不错的中国区成绩单：7月销量超5600辆，同比增长53% ，环比增长7% ，实现了连续三个月销量突破5000辆。

　　大举进军中国市场之时，林肯在美国本土的推进却不尽如人意。专家指出，在中美大环境变化之下，林肯仍不惜加速抢占中国市场，足以看出其重视程度。而后劲如何，仍需继续观察。

　　在中国“冒险”起伏

　　2020年3月，林肯首款国产车“冒险家”上市，至7月底累计销量已突破1万辆。数据显示， 7月，冒险家单月销量达3200辆，占整体销量57% ，已成为林肯中国最畅销车型。此外，林肯第二款国产旗舰车型飞行家预售以来，已收到1200个订单。

　　不过，在真正享受到中国国产化红利之前，林肯也历经起伏。

　　2014年，林肯走出金融危机的阴影，重回中国市场，并推出“林肯之道”经营策略，重视消费者服务的塑造。在此之后，林肯中国迅速发展， 2017年销量创下新高，同比劲增66%至5.41万辆。

　　由此，林肯也创下了多项在中国的发展记录，成为首家三年内新车交付数量达到10万辆的豪华车品牌。 2017年年底，林肯中国完成了经销商网络扩充目标，渠道扩充至100家。

　　转折发生在2018年。中美贸易摩擦的出现，使汽车关税出现了多次调整，林肯也未能幸免。

　　2018年7月1日，中国汽车整车关税从20%-25%整体下调至15% 。而在7月6日，原产于美国的汽车被加征25% ，这意味着美系进口车关税升至40% 。彼时还没有进入国产体系中的林肯，在此期间不得不独自承担关税带来的成本。

　　对进口车来说，关税的影响不言而喻，最直接的体现在其终端销量上。数据显示， 2016-2019年，林肯的销量分别为3.26万辆、5.4万辆、5.53万辆、4.66万辆，同期增速分别为180%、66%、2%、-15.7% 。

　　华泰证券指出，林肯汽车2019年销量增速放缓的原因即在于2018年中美贸易摩擦，美系进口车被加征了关税、国内宏观经济承压，汽车市场需求下滑，以及国产化预期影响了进口车的销量。

　　中国汽车流通协会进口汽车委员会主任王存向中新经纬客户端表示，在中美大环境的压力之下，林肯必须以加速国产化来应对这一危机，才能在中国市场长久发展。 “林肯属于后进入中国市场的品牌，没有先发优势。但目前国产的产品投入很大，看得出对中国市场发展的决心。而且，如果林肯迟迟不国产，只能面临被边缘化的命运。 ”

　　林肯国产化的标志进一步体现在毛京波的加入。 2018年6月，原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司北区总经理毛京波加盟林肯，担任林肯亚太及中国区总裁。毛京波到任后，积极推进林肯国产化升级， 2019年，林肯通过数字化布局，推动“林肯之道”进入2.0时代。