中国造车新势力被炒上天，但考验才刚刚开始( 五 )
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采访人员手记丨
“让子弹飞一会儿”
“要让子弹飞一会儿 。
汽车作为大宗产品 ， 最终还是要靠产品力说话 。
如果销量能够保持持续增长 ， 资本市场也会持续看好 。
如果是泡沫 ， 早晚会破裂 。
”对于造车新势力在美股的大涨 ， 有业内人士如是说 。
虽然当前美股投资者显示出了对造车新势力企业的偏爱 ， 但资本市场在相信美好故事和光明前景的同时 ， 也需要实打实的业绩数字做支撑 。
2020年Q2财报显示 ， “领头羊”特斯拉实现收入60.4亿美元 ， 净利润1.04亿美元 ， 连续第四个季度实现盈利 ， 但值得注意的是 ， 特斯拉的市盈率已达到1120倍 。 而仍在扭亏道路上奔跑的蔚来、理想和小鹏汽车 ， 其研发、盈利、获得正现金流量的能力都存在很大的不确定性 。
尽管在一些投资者看来 ， 特斯拉这样的企业应该被视为科技股 ， 而不是电动汽车制造商和汽车公司 。 但无可辩驳的是 ， 已经是两个丰田市值的特斯拉 ， 去年全车型销量还不及丰田的3.5% ， 今年的销量预计也仅为50万辆左右 。 但这已经是造车新势力中的“天文数字” 。 今年7月 ， 特斯拉在中国市场交付1.1万辆 ， 而同期蔚来、理想、小鹏、威马等还处在2000-3000辆水平 。 与特斯拉相比 ， 国内造车新势力在交付量和规模上仍有很大差距 。
此外 ， 对于造车新势力而言 ， IPO并非一劳永逸 ， 获得大量曝光和融资的同时 ， 自身的一些问题也会毫无遮拦地暴露在资本市场中 。 面对市值超4000亿美元的特斯拉 ， 以及在电动化、智能化领域跃跃欲试的丰田、大众、戴姆勒等传统汽车巨头 ， 造车新势力们还有很多硬仗要打 。
也许正如何小鹏在小鹏汽车IPO时所言：“上市只是企业里程碑 ， 但是作为智能汽车代表 ， 小鹏汽车才刚刚开始 。 ”
采访人员：李硕 孙磊
编辑：裴健如
视觉：帅灵茜
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