车家号|通用汽车为什么？，200亿美元投入转型( 二 ) 出行一客（ID：carcaijing）原创

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通用汽车科技展望日展示第三代全球电动车平台与Ultium电池系统
“基于高度灵活的工程设计，我们的模块化平台将覆盖广泛的细分市场，横跨多个平台，全面提升技术的规模经济效应” ，通用汽车总裁马可·睿思（MarkReuss）表示。
平台之外，通用汽车对电池也做了创新。 Ultium电池的容量从50千瓦时到200千瓦时不等，有前驱、后驱、四驱等多种驱动形式，续航里程达640公里，百公里加速达3秒。

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通用汽车科技展望日展示Ultium驱动单元
成本高昂的原材料钴是导致电池成本居高不下的原因之一，通过降低电池中钴的含量，将传统的镍锰钴（NCM）化学配比转化成镍锰钴铝（NCMA）配方，通用汽车有信心将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。
Ultium电池的电芯是通用汽车与LG化学成立的合资公司的产品。通用认为，核心技术方面不能受供应商制约，它在美国和中国都设立了独立的电池实验室，并投资多个团队，致力于开发无钴电极、固态电解质和超快充电等技术。
平台和电池的创新，都围绕着成本。毕竟马可?睿思已经放下狠话：“我们的下一代电动汽车产品将从第一天开始就可以盈利。 ”
上汽通用总经理王永清曾经多次公开表示，目前的情况下，纯电动车不可能盈利。他怀疑电动车尤其是纯电动车的真实市场需求， “当下的纯电动车市场更多是由政策和大城市限牌所催生，其实真正的需求并没有数据体现出来的那么大。 ”
同时王永清还提出，电动车的刚性成本很高，没有补贴的定价难以为继。 “传统的车身多少钱？电池一度电多少钱？一个变速器多少钱？都很透明。国家补贴四五万可以勉强支撑，没有补贴怎么办？”
由此，当通用开始正式加注电动车，它必然有备而来，一如时任中国公司总裁、现任首席技术官钱惠康（MattTsien）曾对出行一客（ID：carcaijing）所说：“我们希望保持低调，专心把事情做好，等做成以后，大家自然都看得到。 ”
华尔街认可通用在电动化领域的积累。摩根士丹利分析师AdamJonas认为，随着时间的推移，通用汽车的电动汽车业务最终可能价值1000亿美元，他还将通用汽车的内燃机业务形容为“可以说是融化的冰块（meltingicecube,sotospeak）” 。截止8月31日收盘，通用汽车的市值是430亿美元。
8月14日，德意志银行分析师EmmanuelRosner发布了一份报告，呼吁通用汽车剥离其电动汽车业务。他指出，分拆不仅是为了提高通用汽车的价值，新公司也能更容易在面向未来的核心业务上筹集到资金，同时增强通用汽车吸引和保留高素质人才的能力。
对此，玛丽·博拉回应道：“什么都可以谈（Nothingisoffthetable）。通用愿意研究并评估那些能推动长期股东价值的任何选项。 ”资本市场也迅速反应，通用汽车股价应声大涨，升至三个月以来的最高水平。
中国市场意图重回400万辆通用汽车近年间已宣布退出西欧、澳大利亚、印度、泰国等多个表现不佳的国际市场，专注中国和美国两个有高回报率的市场。
2019年，通用汽车全球销量约为774万辆，同比下降近8％，其中中国市场销量约为309万辆，占其全球市场份额的40% ，是最大单一市场。
但中国市场的销量经过多年高速增长后正在衰退， 2019年的309万辆对比2018年364万辆的成绩，同比下滑15% 。在通用谱系内，除了豪华品牌凯迪拉克，别克、雪佛兰等品牌的销量都在下滑。对此，通用归因于“市场持续走弱” 。
8月19日，通用汽车在上海正式公布了面向未来五年的中国战略。柏历表示，通用在中国的主要目标是尽快恢复到400万辆的年销量， “新四化转型拉高了公司整体研发和制造投入，在成本居高不下的当下，没有规模，很难赚钱，通用确实需要回归到这一点。 ”