车威|造车新势力面临生死考验，市场分化加剧近两年

近两年，造车新势力的分化严重加剧。蔚来、威马、小鹏、哪吒等跨过交付门槛的品牌，正在加速扩大市场、丰富产品阵营；华人运通、拜腾等落后梯队，虽然步伐相对缓慢，但还在推进产品落地的过程中；而这之外，博郡、奇点等更多品牌则是深陷困境，机会已经越来越渺茫。

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纵观造车新势力旗下产品不难发现，除了蔚来、理想等极个别品牌外，大多都先选择相对平民化的车型入局新能源市场。一方面，这些车型定位较低，市场需求更大，同时还可以消除部分品牌力不足的劣势，另一方面也能在B端市场寻找更多机会。
相比前者，走平民定位的路线虽然相对容易，但经过多年发展，国内的入门级新能源汽车市场已经基本被分割完成，留给后来者的蛋糕不多了。现在，个人消费者的购买需求还开始向上转移，而主要的出行市场不仅被先到者占据，后来者还要面临网约车牌照的限制，空间同样不大。
压力之下，不进则退
对于任何一个车企来说，都无法在长期脱离市场的情况下存活，而当前融资困难、现金流更加紧张的造车新势力，还要面临更加严峻的局势。如果不想被洗牌出局，造车新势力必须要深挖优势领域，加快前进步伐，保持持续的竞争力。

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进入2020年后，哪吒汽车可以说是动作最为频繁的造车新势力。从3月份哪吒U上市开始，哪吒汽车已陆续开启了保价政策、云店合伙人计划2.0 ，与宁德时代、华鼎国联与电池厂家合作搭建用于车电分离的电池银行，完成30亿元人民币C轮融资，计划在三季度发布第三款量产车哪吒V等。
深挖市场需求，加速产品、渠道布局

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哪吒汽车的发展路线非常理性，虽然在已经实现交付的造车新势力中，哪吒汽车与头部品牌存一定距离，但是却并没有盲目追赶，一直在稳健有序地调整并推进布局。在产品层面，哪吒汽车已开始向主流C端市场发力，基于HPC全新平台打造的第二款车型哪吒U ，定位在符合消费升级趋势的纯电紧凑型SUV市场，同时还围绕情感科技，以透明A柱、小You智能机器人、车内生命体征监测等前沿配置，与消费者间建立共鸣。

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根据现有信息，即将发布的第三款量产车哪吒V ，将定位在略低于哪吒U的纯电小型SUV市场，同样瞄准的是主流C端消费者。官方信息显示，哪吒V的长宽高分别为4070/1690/1540毫米，轴距为2420毫米，配备13.3英寸悬浮式中控大屏，采用由宁德时代提供的动力电池， NEDC续航里程为401公里。

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在哪吒汽车的规划中，哪吒U与哪吒V将主要发力北上广深、杭州、南京等一线及新一线市场，扩大C端市场占有率。通过前期铺垫和自身的吸引力，哪吒U已经初步被市场认可，陆续在上海、广州进行了千人交车仪式，在宜昌进行了百人交车仪式。而原本发力三到五线市场的N01 ，在通过线下网络布局辐射全国的同时，还将继续拓展B端市场。比如，哪吒汽车已在8月份与成都滴哥出行·365约车签署协议，提供至少1000台N01 。
接下来，哪吒汽车还将继续坚持推进“2+5”产品战略，以一年一款的速度推出新车。其中， “2”即两个整车平台HPA和HPC平台， “5”即五款产品，聚焦高品质、年轻时尚大众消费类市场，覆盖小型到紧凑型的主流市场。