须丰关注|新奇物种不按常理出牌细品理想ONE设计思维( 二 ) 新能源与造车新势力成为了近几年汽车圈

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前排几乎所有功能都要通过触控屏幕来操作，只有“双闪”采用了实体按键。中控区的储物空间的确少得可怜，连同时放下两部手机的空间都没有。

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空调控制区同样采用了触控屏幕，虽然小编一致认为空调应该采用实体按键，便于驾驶员盲操作，但理想ONE在液晶屏幕上设置了快捷键，就像手机看剧一样，上下滑动调节温度，左右滑动调整风量，这个设计还是很巧妙的。

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理想ONE的驾驶模式共有四种，纯电优先、燃油优先、油电混合和弹射起步。弹射起步就不做介绍了，纯电优先也很好理解，比较适合有充电桩的车主，让车辆完全依靠充电桩供电，不加注燃油，像纯电动车一样使用。燃油优先和油电混合的驱动方式都是使用发动机为电池供电，电动机来驱动车辆。二者的区别主要是发电功率不同，燃油优先模式会让电量不低于66% ，一直保持在高电量水平，而油电混合则不会强制让电量保持在66% ，能耗表现要更经济。根据发电功率的不同，发动机转速会保持在1200rpm-4500rpm之间，尽量避开低效区域。

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电动车的电池普遍设置在底盘上，理想ONE的地板从第二排座椅开始才形成一个凸起，让地板整体还是处于较低的位置，方便后两排乘客上下车，并且车门一直延伸到门框最下部，不会蹭脏裤脚。

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扒开车门密封条，门框内的焊点密度间隔不匀，参差不齐，甚至还有工艺瑕疵，有失生产规范。

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接下来我们来看重点，也就是动力部分。理想ONE的机舱盖很轻，很明显是采用了铝合金材料，提出表扬。不过发动机舱完全被塑料罩遮盖，看起来美观整洁，但实际上没有任何作用，不仅保养维护会增加工序，并且这些塑料罩页不会降低噪音，反而可能产生共振和异响。

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取下塑料罩，露出了机舱的真容，图片方向左侧为发动机，右侧为前部电机，整个机舱内部布局错落有致，两根加强杆格外显眼。

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机舱左、右、后设置了三个防冻液壶，作用分别是发动机冷却、涡轮冷却和电控系统冷却，在一般车型上是见不到这么多防冻液壶的。

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如果不充电光靠燃油作为动力源，这台1.2T三缸发动机还是比较辛苦的，也会产生较大的热量。理想ONE在机舱后部铺设了大面积的隔热铝箔，隔热阻燃，做工用料比较充分。