楼市资本论|雄安站解码千年真相，解局！国内大循环首张王牌交通与运载

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交通与运载，是经济内循环的重中之重！
2020年5月29日京雄车场主体结构施工全部结束，很多人没有深度思考，这是中国经济转型的一个大事件。
中国经济内循环提出来后，楼市资本论看来，打出的第一张王牌，就是经过持续一年的高效建设后，雄安高铁站初步成型。
所谓内循环，就是整条产业链，包括消费端都在国境线之内。以中国960万平方公里的国土和14亿国民，打造出立足国内的全产业生产+消费链，将产业要素高效率流转起来。
交通作为国之重器，高铁又成为最为核心的运载工具。所以，楼市资本论研究院有个结论，从轮船到高铁、从港口到高铁站的历史大演变已经到来，以城市高铁站为核心的片区，将成为未来城市的经济中心。
雄安高铁站的框架落成，意味着中国经济内循环第一张王牌打出。
三年前雄安出世，为何定为千年工程？真相正在大白，一切都有最高国家谋略在里面。
【一】雄安成为北中国交通核心枢纽
雄安高铁站的驱动内循环怎么来的呢？其实就来自于两点：
1.京津冀高水平的产业升级，所带来生产要素流动的循环之需；
2.国界内的循环，国民进入螺旋上升，消费需求流动的循环动力。
这一切，前提是高铁站的迅速建设推进：
2019年5月完成基础施工；
2019年10月28日完成地下结构施工，全面转入地上结构施工阶段；
2020年4月30日混凝土主体结构正式封顶，全面转入装饰装修和机电安装阶段；
2020年5月29日京雄车场主体结构施工全部结束，雄安站整体造型初步亮相。
雄安站建成投入使用后，乘客依靠地下的城市通廊，不必出站，即可实现，汽车、高铁、轻轨、公交、出租车等立体换乘。
雄安新区将形成与北京、天津的半小时交通圈，包括北京至雄安新区城际铁路、北京至商丘高速铁路等在内的五条高铁和城际线都将经由雄安站，共同融入国家高速铁路网，用官方的话来说，雄安高铁站“作为未来雄安新区的重要交通枢纽，将提高新区对全国的辐射能力，成为新区面向世界的窗口” 。
一年多来，雄安举国之力建设，高铁站日夜兼程，为什么如此急？
过去几十年，中国的经济发展一直是外向而粗犷的，海外巨大的市场容量和中国本土的劳动力优势，很多时候并不需要怎么挖掘潜力，就可以从海外大量获利。如今，内循环之后，就要求我们打造新的经济与交通中心，承接新历史使命的责任。

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雄安站位于雄安新区雄县城区东北部，建筑面积47.52万平方米，共设13台23线。是京雄城际铁路规模最大的新建车站，整体造型呈露珠状蓝色，渐变色寓意“清泉源头，风吹涟漪” 。
上善若水。上面的旨意，自然含义深远。
【二】五条高铁干线经雄安站串联成网
楼市资本论了解到，雄安站规划为地上三层、地下二层。从上到下依次为高架候车厅、站台层、地面候车厅、商业开发区域以及城轨M1线规划预留空间。其建设规模之大，规划刚一出来就有亚洲第一高铁站之称。而其更为关键的功能是将串联起五条高铁干线。
根据规划，京雄城际、丰雄商高铁、雄城际、津雄城际等在内的五条高铁和城际线，都将经由雄安站，共同融入国家高速铁路网。

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1、京雄城际：连接雄安与首都的轨道干线
京雄城际铁路途经北京大兴区、大兴机场、河北省霸州市至雄安新区。线路全长92.4公里，雄安站是规模最大的新建车站。京雄城际铁路北京段（北京西站至大兴机场站）已开通运营，全长47千米，设计速度250千米/小时。京雄城际铁路河北段（大兴机场站至雄安站）仍处于建设状态，预计年底开通运营，设计时速350千米/小时。