沃尔沃|凯迪拉克、沃尔沃、林肯这三个品牌，降价到亏本也没人理的原因林肯汽车|凯迪拉克|福特|豪车

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原因为欧洲市场的乘用车品牌如云，英国有捷豹路虎宾利劳斯莱斯等，德国有奔驰宝马以及奥迪，意大利有菲克集团旗下的系列知名品牌，即使是主攻低端市场的PSA在欧洲也有不错的市场占有率；北欧的沃尔沃面对这些强大的对手体现不出产品竞争力，尤其是在技术相对落后的前提下。

沃尔沃轿车业务经历过两个尴尬阶段：福特汽车收购沃尔沃有十年之久，然而这个在欧洲本土市场都难以生存的品牌在北美也没有得到认可。而且这一阶段的沃尔沃产品定位很低，级别与大众奥迪两大品牌相当。即便如此在美洲的十年也给福特带来了巨大的亏损，所以最终以60余以美元加上多年亏损的成本，以低至18亿的标准卖给了吉利汽车。好在吉利的包装能力很强，且国内C端个人用户普遍热衷于外国品牌，于是沃尔沃也算能够维持生存了。

【沃尔沃|凯迪拉克、沃尔沃、林肯这三个品牌，降价到亏本也没人理的原因】沃尔沃汽车的技术亮点有什么呢？打着灯笼找似乎也只有「DriveE-T系列」的四缸发动机，而且在系列机型中又只有【≥T5】的两台发动机动力还算在线。被认定为高功率的2.0T-T5其实也只有180kw/350N·m的动力储备，同排量发动机中不论自主品牌还是合资车企的竞品，可以说能找到一串比它更强的机器。

沃尔沃并没有自主研发AT变速箱的能力，与吉利汽车联合研发的DCT才算开端。然而中端产品定位并不适合用与吉利相同的DCT双离合，当然其他欧系品牌使用这种机型的也不是没有，但这些品牌有非常大的影响力，所以即使品质低也能热销。沃尔沃的销量本就非常低迷，想要拉升效率必须打价格战。结果则是为了控制制造成本必须降低制造成本，那么选择变速箱就只能是爱信低标准的横置8AT 。

优秀的中端轿车应当采用前置后驱平台，因为这种结构能有效均衡车辆的前后重量，减少起步加速时的轮上功率损耗，同时也会有理想的操控体验。所以同级的凯迪拉克CT系列都采用后驱，这就显得沃尔沃毫无竞争力可言了。至于SUV也没有什么亮点，即使有四驱选项但也只是普通的AWD ，加之动力平庸所以也没有什么特别吸引力。

林肯汽车是福特旗下的豪华品牌，曾经一度作为美国总统的专用品牌。但林肯早期其实是凯迪拉克的创始人创立， 20世纪初通用汽车收购了凯迪拉克，之后创立林肯汽车不久被卖给了福特。

美系三大品牌其实有很多交汇，只是在技术发展与产品定位方面有很大的差异。比如福特汽车将重心放在了皮卡车上，其F系列产品连续多年占据美国销榜冠军；但是福特在轿车领域的水平越来越差，其主力车型MKZ和林肯大陆与沃尔沃有相同的问题，那就是动力平庸、变速箱技术依靠通用汽车、采用前置前驱平台，所以林肯汽车市场表现非常一般。

凯迪拉克汽车也是美国总统的专用座驾品牌，所谓的“陆军一号”正是该企业打造。在轿车方面凯迪拉克的定位是非常合理的，首先产品价格定位在豪华品牌汽车中比较接地气，参考CT6这台准大型轿车，实际起售价早已跌破30万。其装备的变缸发动机技术优于福特林肯， 8/10AT的纵置变速箱级别也要高得多，这些车对标的已经是品牌知名度更高的BBA ，而林肯沃尔沃的目标其实还是凯迪拉克，这就是差距。