车云网|解析红旗动力创新技术，风景这边独好今年以来

今年以来，受众所周知的影响，国内汽车市场陷入了寒冬，销量一度出现整体下滑的现象。但是在一片惨淡的市场中，红旗品牌“风景这边独好” ，实现了逆势增长：1-7月累计销量突破87500辆，同比增长108% 。近日，万众期待的“网红”车型红旗H9正式上市，新车的上市有望延续红旗品牌高速增长的势头。
讲情怀，更要复兴红旗牌轿车诞生于1958年，是中国国家领导人和国家重大活动的国事用车，其特殊的地位，也是每一个中国人，尤其是50后、60后绕不开的话题，它不仅是一个汽车品牌，更是一种深深的情怀和神圣的记忆。

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改革开放后，红旗开始不断向市场化、商业化的方向冲击。但这个“共和国之子”的商业化道路走得似乎不是那么顺畅，甚至有些“高傲” ，一度被众多国内民企纷纷超越，经过一次次质疑后的红旗，决定开启复兴计划。有了气场强大的设计和领先的科技为它注入新的活力，红旗很快就重新赢得了消费者的欢迎。
电动化平台-FME平台红旗汽车新平台，是指全新电动化智能网联技术平台，简称FME平台。
该平台是红旗汽车在一汽集团的资源配置支持下，全新打造的电动化智能网联汽车平台，其关键指标处于国内领先、世界比较先进水平，并拥有该平台及其中关键核心技术的全部知识产权，可以在该平台上开发系列产品。

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FME平台可以支持容量从85kWh到120kWh的电池组，综合工况续航里程可达700km ，电池组寿命达10年或30万公里。
FME平台采用了前后双电机构成的电动四驱系统，前后电机的功率分别为160KW到245KW 。
红旗车型的定位比较高端，所以我们在FME平台上可以看到前双叉臂后多连杆悬挂、先进的冗余制动、冗余转向，空气弹簧和智能减震系统，全面支持自动驾驶，可大幅提高驾乘舒适性。

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FME平台的智能化主要体现在它全新的FEEA2.0电子电气架构，有上百个ECU负责控制车辆的各项功能，而在红旗的FEEA2.0架构中，大量ECU被精简为新能源整车控制器、L3/L4自动驾驶控制器、中央网关控制器这三大域控制器。新的架构有拥有更强的计算能力，并且可支持全车OTA升级。
油电混动技术攻关-打破丰田、本田技术垄断【车云网|解析红旗动力创新技术，风景这边独好】在新能源转型的研发过程中，油电混合动力长期以来一直被日系车企主导，红旗除了研发全新的电动化平台外，也对油电混动技术进行了技术攻关，在下一代的H5车型（代号C100）上，红旗的油电混动技术将投入量产。

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一汽自主研发的这套高效双电机混动系统，传统的变速箱被两台电机构成的ECVT所取代。其中一台电机主要负责发电，最大功率为120kW（163马力），另一台电机主要负责驱动，最大功率可达140kW（190马力）。红旗表示，这套系统拥有自主知识产权，打破了丰田、本田公司的技术垄断，节油率可达到40% ，与日系混动系统接近。
这套混动系统的工作逻辑与本田的i-MMD系统类似，在混动模式下发动机不参与驱动，其作用是带动发电机来发电，车轮上的动力全部来自驱动电机。而不同之处在于，本田i-MMD的双电机是同轴布置，红旗这套系统的双电机是平行布置。
在电池方面，红旗采用了自主研发的高功率HEV动力电池系统，功率密度较本田雅阁高出25% 。