雅斯顿|中国新能源能实现弯道超车吗？( 四 ) 悲伤的问题

在2010年-2015年这么长的时间里，中国新能源一直以这种模式发展着。没有市场压力，政府消化订单，所以几乎每一家汽车都在生产自己的纯电动汽车。可事实是中国既无技术又无技能制造一款自己的世界级电动汽车。

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驱动中国制造商生产纯电动汽车的因素都是政治因素，新能源汽车就是在这种怪圈里运行了很长一段时间，政府鼓励，企业生产，政府购买。相比政府的一厢情愿，宝马研发总监KlausFrlich在接受采访时一针见血：“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有，有的只是监管机构的需求” 。于是，企业不想生产，消费者不想购买。
国家和地方利益的结合最终让电动汽车的市场是面向政府，而不是面向消费者，车辆销售是面向汽车所在地的政策市场，也就是政府采购，这种方法不但排除了竞争，也削弱了产品质量。
中国在新能源汽车方面的发展，很长一段时间是病态的。这种病态取决于由上而下的制定政策，规定了中国应该生产什么样的新能源车，纯电动、氢能源、插电还是混合动力。确定好路线后制定指标压力，迫使企业生产，最后政府集中采购。

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2015年中国同样计划上路100万辆纯电动车，但在数字的对比下，中国消费者购买纯电动车的意愿却几乎为零。政府或许已经意识到了这个问题， 2016年对骗补进行整顿后，政府有意收紧新能汽车生产资质。针对新能源汽车产业有可能出现产能过剩的苗头，行业管理部门拟暂停新能源汽车生产资质的审批发放，并结合当期产业运行现状对行业准入门槛调整优化。
面向消费者的角色上场
事实是传统企业在纯电动上表现尤其乏力，完全没有激起普通消费者购买的欲望。不过过去产能过剩却也建立起了完善的电动汽车供应链，于是在2014年底和2015年中，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车相继成立。
这些车企虽然还有这样和那样的问题，但相比传统车企他们有一个特别大的共同点——消费者主动购买的意愿增强。购买蔚来、小鹏、理想的初衷或许不再是政策、号牌的影响，而是发自内心的对产品的认可。这意味着，中国已经开始初步具备生产、制造、研发一辆被大众认可的新能源汽车的能力。

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未来，这些企业能不能生存下来不好说，但在引入特斯拉这条鲶鱼之后，池子里的鱼迅速被激活了，在这个竞争日益加剧的局面里，我们喜闻乐见的见到了数十家造车新势力不可避免的走向了破灭，也见证了数家造车新势力正在不断的成长。
可是，事情又回到了最初的那个问题。中国在新能源汽车方面能弯道超车吗？答案是这条路有弯道吗？蔚来、小鹏、理想哪一家企业不是在特斯拉走过的路上奔跑，只是在比谁的速度更快而已。
政治的力量看起来无限大，但在市场面前，似乎有些不堪一击。推动企业技术前进，只有最广大的消费者。

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不过，这并不是说中国新能源汽车没有优势，事实上中国在国家电网、中海油、南方电网等国家队的入场下，中国的充电桩、高速配套已经越发完善，未来会愈发优秀。在这样一个基建能力超强的国家，营造了最适合纯电动车发展的土壤。
这种土壤或许会推动中国新能源汽车快步向前。
图|来源于网络
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