雅斯顿|中国新能源能实现弯道超车吗？悲伤的问题

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悲伤的问题，有一个悲伤的答案。
所有现实中的问题只不过是对历史的重新演绎，那么现在的问题可以去历史中寻找答案，所谓知耻而后勇，本文大概整理中国新能源发展的脉络，读者可以从中得到你想要的答案。
根据我的理解，「弯道超车」在政府层面的解读是在整个汽车行业即将跨入新能源汽车时代时，迅速掉头，舍弃此前内燃机时代的差距，赢得一个重新和传统车企站在同一起跑线公平竞争的机会，依靠中国人民勤劳勇敢的智慧逐步实现领先。
想象是美好的，现实十分骨感。
「弯道超车」应该不是官方词汇，但这种思路本身有些「逆流」。汽车行业发展这么久都还没有出现过弯道超车的先例，日本汽车之所以能在近来三十年中取得领先，是因为和德国、美国在同一赛道上跑的更快，在完全掌握既有汽车技术之上再进行更复杂的创新。本田发动机以绝对排放优势领先全球的很久之前，它已经是发动机专家了。丰田在开发混合动力普锐斯之前，也已经是全球范围内拥有统治力的一家汽车企业了。即便特斯拉也是依靠完全领先的电池、电机、电控以及自动驾驶技术才能保持住竞争优势。

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特斯拉还有不断拉大优势的迹象，在自动驾驶领域已经把目光投向了更前沿、更先进的算法，甚至不惜自研芯片。
也就是说，每一个汽车强国的诞生，都是在某一方面取得了技术领先的基础之上。中国新能源汽车发展起来完全不是这样子的，或者说中国在纯电动车方面还没有掌握一门先进的技术。
失灵的举国体制
举国体制在许多方面拥有独一无二的优势。短短时间内可以将浦东从一毛不拔之地建设成世界著名的商业中心，在短短数十年之间将经济规模提升数倍，建设完成纵横全国的铁路、高铁、高速、飞机交通网络，在10年之内成为全球最大的汽车消费国。别说中国人民了，就连世界人民都相信只要中国想办成一件事儿，就一定能办成。

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可惜在2020年，中国人民开始意识到举国体制在某些领域失效了。这些领域无一例外的集中在「技术攻坚」领域，就是那种不存在其他赛道，大家都只能在同一条赛道上比速度的领域。于是，中国发现芯片制程工艺上受到了打击，除了砸钱似乎没有别的办法。在生物制药上的落后，除了砸钱，也没有别的办法。
只是，技术攻坚不光要砸钱，更重要的是砸人和时间。特斯拉花了12年的时间解决这个问题，生产出了激动人心的ModelS和ModelX ，可这不是特斯拉一个人就能完成的壮举。特斯拉是全球新能源汽车发展历史上硕果仅存的一颗，不要忘记那些先驱，比如科达汽车、菲斯科汽车，也不要忘记没有谁能承受特斯拉连续亏损十余年。

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2009年奥巴马政府上台后，对包括电动汽车在内的新能源产业的支持从未停止过，曾计划2015年，美国将有100万辆电动车上路。任期内，光伏企业、电动汽车企业和电池企业等相关产业获得了大量资金支持，达到50亿美元之多。按照奥巴马计划，十年内美国政府每年将拨款2亿美元发展先进汽车技术(包括电动汽车、电池、压缩天然气和生物燃料技术等) ，以摆脱对石油和天然气的过度依赖，除了传统三巨头，还孵化了特斯拉、A123、Fisker、Ener1、EnerDe、科达汽车等等企业。
福特汽车公司共获得9,270万美元，其中6,270万美元用于密歇根州的电动汽车零配件工厂。