宋plus|宽近1米9，内饰三块屏幕，全新发动机！这台中国SUV要硬刚合资车！( 三 ) 试驾|比亚迪宋|动力|国产车

这台全新发动机汇集了比亚迪目前几乎所有主流技术，包括双流道涡轮增压器、350Bar缸内直喷、集成式排气歧管、电动废气泄压阀、热管理技术、进气VVT、全铝合金缸体等。这台全新发动机采用米勒循环，搭配上述技术，可以做到燃油经济性和动力性更好的平衡。拿双流道涡轮增压器为例，我们都知道，很多车企都会采用小惯量涡轮的方法来尽量消除涡轮迟滞，但高转速下增压效果不强是它的弱点。双流道涡轮增压器可以进一步消除排气干涉，加快废气排出效率，更好地改善涡轮迟滞现象。
与全新发动机匹配的是全新7挡湿式双离合变速箱，也同样是比亚迪自主研发生产。在起步之后，能感觉到这套动力总成拥有比老款更加强的质感——换挡更平顺、动力输出更线性，体现在驾乘感受上面，就是更有高级感。
宋PLUS有ECO（经济）、NORMAL（标准）和SPORT（运动）三种驾驶模式，试驾过程中，我更喜欢使用运动模式，在运动模式下，油门响应变得更灵敏，发动机转速也更愿意保持在2000rpm以上，变速箱升挡时机延后，油门踩下后，动力随叫随到。

运动模式动力输出相当直接却不“贼” ，给人的感觉很棒，城区内跟车也不会窜车，只会觉得这台车很能明白驾驶员的意图。 ECO（经济）模式下，变速箱甚至在1300rpm时就会升挡，燃油经济性是保证了，但确实是过于佛系了。而NORMAL（标准）模式个人觉得还是调校得偏保守了，在ECO和SPORT之间， NORMAL的调校更偏向ECO那边，对于很多用户来说，用到SPORT模式的时候可能很少，大部分时间都在用NORMAL模式，而NORMAL模式的动力感受却和期望有些差距。

和工程师交谈后得知，这次试驾的宋PLUS还未最终定型，他们也会收取我们的感受和意见，并对动力总成进行上市前的最终调整和标定。除了NORMAL模式下的动力感受外，宋PLUS的其他驾乘感受方面我都会给个高分，转向手感细腻，随速增益合适，虚位在低速和高速时都恰到好处；转弯半径5.55m ，掉头更轻松；整车NVH表现良好，只是在低路噪、低风噪下，发动机噪音反而被凸显出来了；底盘方面，比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克调校的悬架拥有很棒的舒适性，高级感很强。

写在最后：
高颜值、车身尺寸更大、内饰用料更厚道、配置更丰富、乘坐空间宽敞，这是比亚迪宋PLUS肉眼可见的优势，而全新动力总成加身，更加有质感的底盘调校和更为出色的NVH表现则是需要亲自体验才能感受到的“硬实力” 。不仅要拥有好看的外表，还要拥有出色的“芯” ，这是比亚迪新一代产品相比于老款产品的进化。据悉，宋PLUS将于8月28日预售、9月份内正式上市。希望上市后，能看到经过工程师最后优化的宋PLUS ，给广大消费者一个真正惊艳的中国好车。