成本|红星资本局|三大航上半年净亏都超80亿，员工平均月薪降了2000多元货运|红星|资本|员工|红星资本局|国航|

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疫情对于民航业的冲击到底有多严重？
8月28日晚，南方航空（600029.SH）、中国国航（601111.SH）和东方航空（600115.SH）等纷纷发布半年报，对上述问题给出了自己的答案。
红星资本局注意到，在上半年，三大航的净亏损都在80亿元到95亿元之间。在上市的众多航司中，华夏航空（002928.SZ）是上半年唯一实现盈利的，净利润为822.77万元。
在半年报交出的考卷中，虽然三大航的营收相比去年同期都腰斩，净亏损也都在80-95亿元，但其在疫情期间的战略还是呈现出了差异化发展，各有亮点。
另外，红星资本局对比发现，三大航的员工薪酬成本都有所下降，员工的薪酬平均降低了2000元/月以上。
三大航亏损在80-95亿元
华夏航空成上半年唯一盈利上市航司
南航上半年的营收为389.64亿元，净亏损为81.74亿元。去年同期，其营收为729.39亿元，净利润为16.90亿元。
国航上半年的营收为296.46亿元，净亏损为94.41亿元。去年同期，其营收为653.13亿元，净利润为31.39亿元。
东航上半年的营收为251.29亿元，净亏损为85.42亿元。去年同期，其营收为587.84亿元，净利润为19.43亿元。
红星资本局统计发现，从载客人次上看，南航上半年载客人次为3372.42万人次，国航载客人次为2490.58万人次，东航的为2573.69万人次。
相比2019年上半年，三大航的载客人次减少了约1.09亿人次。
不过，随着国内疫情防控形势持续向好，以及跨省游等恢复，三大航均在半年报中表示：在疫情对全球民航业造成巨大冲击的情况下，中国民航业率先实现稳健恢复态势，国内民航业的复苏回升态势良好。
另外，值得一提的是，华夏航空是上半年唯一实现盈利的上市航司，其营业收入为19.84亿元，净利润为822.77万元。

文章图片
华夏航空图据IC photo
华夏航空是是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，其服务的细分市场主要是客源相对不足的中小城市和旅游城市等，其在财报中称：“疫情期间，公司的支线航线网络体现了其独特的价值。大量独飞航线满足出行刚需，尤其是抗疫人员、物资的运输” 。
南航货运成新掘金点
东航首创“随心飞”威力还未体现
红星资本局注意到，三大航的营收相比去年同期都腰斩，净亏损也都在80-95亿元，但其在疫情期间的策略还是呈现出了差异化发展，各有亮点。
以南航为例，货运成为了其新的掘金点。受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，上半年，南航的货运及邮运收入达到76.67亿元，相比去年同期增长了73.89% 。
南航在财报中称，其抢抓货运增收机遇，全面提升货机利用率，积极组织客改货航班3771班。上半年，仅客改货货运收入就达到16.42亿元。
对于国航来说，其营业成本相较过去有了较大的改变。一般来说，航油成本占航司运营成本的40%左右，但在上半年，折旧成本成了国航营业成本中占比最大的一项。
据国航的半年报，其折旧成本约为95.75亿元，约占总成本的28.03% ，是所有成本中最大的一笔开支。航油成本的占比有所下降，落到第三位，仅占比19.94% 。
“航空油料成本同比减少108.03亿元，主要是用油量及航油价格下降的综合影响。 ”国航在财报中称。
除了南航和国航以外，东航推出的“周末随心飞”一度引爆民航业，各大航司也相继推出各式各样的随心飞。不过，由于推出时间在6月18日，随心飞的威力尚未在财报中显现。