车家号|竟然还没卖过CT5？，凯迪拉克CT4都降到21万了车市遇冷和疫情接连打击

车市遇冷和疫情接连打击，让本就在夹缝中生存的二线豪华品牌“苦不堪言” ，其中领跑者凯迪拉克更是首当其冲， BBA不断推出入门版车型抢夺份额，雷克萨斯火爆势头不减不容小觑，凯迪拉克想要稳住现有的冠军宝座，要比其他车企品牌付出更多的努力和诚意。
除了CT6等现有车型保持大幅降价，凯迪拉克还上市了两款重磅车型， CT5和CT4 ， CT5售价27.97-33.97万，剑指宝马3系和奔驰C级等入门版BBA；CT4指导价23.97-25.97万，从命名不难看出，等级和定位要低于CT5 ，和宝马1系以及奔驰A级等车型定位相近，为的是抢占20万左右级别的市场份额。

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【车家号|竟然还没卖过CT5？，凯迪拉克CT4都降到21万了】如果是你，一边是降幅近10万的CT6 ，另一面是刚上市不久的CT5和CT4 ，终端还都有超两万的降幅，你会选谁？理论上来说，销量最高的应该是CT6或者CT4 ，前者性价比最高，后者入门门槛最低，优惠后裸车跌至21万上下，对年轻消费者来说更友好。但是从7月实际销量数据来看，结果却和预测的完全不同，凯迪拉克品牌轿车目前最为畅销的反而是CT5 。
在7月CT5月销4223辆，累销17047辆， CT6月销1723辆，累销11529辆， CT4销量最低，月销1100辆，累销6488辆。差距还是很明显的， CT4目前累销数据连CT5的零头还不够，数据有力的证明了，即便是没有价格优势和大幅降价，更多人倾向于选择CT5 。

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就产品力层面而言，显然是CT5更有优势。不管是2.0T/241马力发动机和10AT变速箱的组合，还是2947mm的轴距，账面数据或者实际乘坐体验，都要明显优于CT4 。 CT4虽然定位中型车，但是2775mm的轴距在同级别车型中也谈不上出色，自然比不过大哥CT5的空间表现。 4760mm的车长也明显不敌CT5的4924mm ，后者外观线条更流畅协调，视觉效果也更大气有档次感。

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配置层面，中控台布局和造型两车差距不大，用料做工都是一个水平的，和BBA相比还是有一定差距，配置丰富程度CT4的高配车型要比相似价位的CT5入门版有优势，多了前后驻车雷达和倒车影像以及运动外观套件，还有BOSE音响，单色氛围灯、感应式雨刷和PM2.5过滤装置，还有皮质座椅和自动大灯，这些对于驾乘体验提升和便捷舒适性的作用明显， CT4能带来更高的享受。
其实两者的用户画像也很清晰， CT4就比较适合更年轻的受众，对后排没有需求或者需求较少的群体，更注重驾乘体验和操控性表现， CT5实用性更高一些，适合家庭用车出行，适用场景更多，对中国市场来说受众更为广泛。综合来看，显然CT5更有性价比，选择CT5的人也会更多。

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不过按照目前凯迪拉克面临的形式，和CT5/CT6的降幅动态来看， CT4是注定要降价的，降幅还不会低，毕竟CT4上市不是为了干掉CT5 ，而是为了错位竞争争夺更多的市场份额，瞄准的是20万左右级别车市，就连奔驰A级都去和凯美瑞、雅阁抢市场了， CT4还会远吗？到时候说不定会实现逆袭。