浦东时报|高峰时段一辆车曾“装”了200多人行驶浦东道路的“巨龙车”功成身退( 二 ) 昨日

“当时浦东大道上的几个渡口，高峰时客流量很大， 85路‘巨龙车’一辆车上最多有200多人，远远超出普通车型（10-12米）50-80人的载客量，相当于地铁6号线一节车厢的载客人数。 ”朱忠伟说，现在上海的公共交通地铁占了“大头” ，公交车也不像以前那么拥挤了。
“搀一把”“便民袋”里都是温情
“乘客们，现在我们的车正行驶在高楼林立集旅游、购物、休闲、餐饮、娱乐、金融、贸易等多功能于一体的陆家嘴金融贸易区内……”
随着85路“巨龙车”开动，乘务员张艳开始向乘客们介绍沿途的景点。
作为全国交通运输系统劳模，张艳也是85路“巨龙车”首批乘务员之一，她说：“85路‘巨龙车’是我们那个时代的标志，当时公司集合了所有服务明星竞聘‘巨龙车’乘务员，这个岗位要求非常高，不是单单好就行，而是好中选优，而且对身高、外貌都要求特别高，但大家都争着做‘巨龙车’乘务员。 ‘巨龙车’乘务员还要求介绍沿途景点，总结归纳服务心得等，这套服务工作标准还是当初我们几个人一起费了老大劲才定下来的。 ”
“2008年4月28日这一天是我印象最为深刻的一天，我坐上了5号车的驾驶座，这一坐就坐了12年。这车全部采用德国进口制造，配置在当时极为高端，能开上‘巨龙车’是我们这一批驾驶员的骄傲，这说明你真的驾驶水平到位了。当年，我们都分外爱惜，车子每天的保养、擦拭无一不是我们亲自做。 ”作为首批18米“巨龙车”的驾驶员唐福麟说起和“巨龙车”的故事如数家珍。他还做过带教师傅，到现在还有不少71路驾驶员是他的徒弟。
考虑到“巨龙车”车身长、操作难、沿途景点多等因素，当时公交部门在车上推出了“1+2”航空式服务模式，即1辆车配备1名驾驶员和2名乘务员，要求驾驶员安全行驶公里数不得低于30万公里且有“14米巨龙车”驾驶经验，乘务员除了售票，还需提供敬老、景点介绍、换乘咨询、提携行李等便民服务，这也极大地推动了传统公交服务向现代化服务模式转变。杨高公交也在行业内率先推出了“服务沙龙”项目，张艳、张瑞祥等一大批公交行业劳模、先进纷纷应邀入“盟” ，成为了公交职工传经送宝、人才孵化的重要平台，十多年来，先后为公司培养了15名上海市公交行业服务明星和90名“三优”人员。
张艳告诉采访人员：“‘巨龙车’从上线运营开始，就吸引了很多乘客，其中有不少是来观光旅游的，也有不少人是带着怀旧情感来的，老年人、儿童比较多，需要我们搀一把、扶一下，还要预备晕车袋、风油精等。 ”
直到现在，在乘务员座位边上还有便民袋，里面有充电宝、餐巾纸等。今年，疫情发生后， “巨龙车”还增加了口罩、洗手液等物品，方便乘客使用。
市民簇拥，真的要说“再见”了
从陆家嘴公交枢纽至长岛路东陆路， 12年间风雨无阻，在提供出行服务的同时， 85路“巨龙车”也带给人更多的回忆、情怀与不舍。
12年里， “巨龙车”参加过不少交通保障服务和应急疏散任务。
2010年世博会期间， “巨龙车”的大容量就发挥了重要作用。 “世博会高峰的时候，停车场里可以说人满为患，大家都等着接驳车，看到我们的‘巨龙车’来了，就像盼来了‘大救星’ ，都说18米来了， 18米来了。 ”唐师傅谈及此事，一脸自豪。 “当时，我们有5辆车派过去，可以一下子带走1000多名滞留乘客。 ”
2013年，上海遭遇罕见的特大暴雨。地铁2号线信号设备因雨水倒灌出现故障， 85路10辆“巨龙车”被派往驰援，迅速完成了客流短驳任务。 “巨龙车”还被列入每年的“十一”“五一”等节假日的公交应急预案中。 2015年8月，为缓解16号线鹤沙航城至龙阳路之间的拥挤困局，交通部门决定推公交接驳线， 85路的5辆“巨龙车”承担了重任。一部分不急着赶路的乘客愿意“转战”公交车，客观上为16号线疏解了压力。

浦东时报|高峰时段一辆车曾“装”了200多人 行驶浦东道路的“巨龙车”功成身退( 二 )

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