浦东时报|高峰时段一辆车曾“装”了200多人行驶浦东道路的“巨龙车”功成身退昨日

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图片说明：8月24日，这辆牌照为“沪B61166”的“巨龙车”最后一次载客行驶，从此功成身退。□IC Photo 供图

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图片说明：85路是浦东历史最悠久的线路之一， “巨龙车”也成为申城一道亮丽的风景线。□廖辉摄

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图片说明：乘务员手持纪念车票，满眼皆是不舍。□倪竹馨摄

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图片说明：11岁的小车迷朱昱涵在家人的陪伴下，从川沙赶来和85路“巨龙车”告别。 □倪竹馨摄

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24日上午10时许，一辆85路柴油“巨龙车”从陆家嘴公交枢纽缓缓驶出。这是这辆18米长的“巨龙车”最后一次载客行驶。
随着公共交通的发展和使用年限的到来，这辆牌照为“沪B61166”的公交“巨龙车”完成了历史使命，与先前另外两辆“巨龙车”一起功成身退。至此，申城的道路上将不再有传统柴油“巨龙车”的身影，取而代之的是配置更先进的新能源公交车。
最多一车能“装”200多人
上世纪60年代，为缓解“乘车难” ，上海引进一批大容量的两节车厢组合的铰链式柴油公交车，俗称“巨龙车” ，最多的时候，柴油“巨龙车”达5000辆。
时过境迁，柴油“巨龙车”已经在沪上逐渐消失。 2005年，在公交124路上服役了近10年的最后一辆“巨龙车”退役时，还激起“老上海”的留恋之情。时隔三年后的2008年，为了客运需求，浦东公交在85路上再掀“怀旧”风，引进了高档次的柴油“巨龙车” 。
85路诞生于1957年，始发站东昌路，终点站金桥路。后经多次调整，现由长岛路东陆路到陆家嘴连廊公交枢纽站，全程13.8公里，单程营运时间43分钟，是浦东历史最悠久的线路之一，也是五星级上海市公交品牌线路、上海市工人先锋号。
“当年引入‘巨龙车’ ，一方面是为了缓解金桥-陆家嘴地区乘车难问题；另一方面也是世博会大客流疏散预案中的重要一环。 ”杨高公交金高分公司副经理朱忠伟告诉采访人员。
2008年，为了应对上海城市人口大量导入及部分线路客流大等乘车难题，杨高公交与4月、7月分别投入了10辆青年牌JNP6180G车型的“巨龙车” ，发动机和底盘均采用全球客车行业领先品牌，是当时上海公交车型中最高档次的车型。
85路“巨龙车”采用了现今流行的低踏板，方便老人和儿童上下车。中门设置残障人士轮椅车专用上车踏板。车厢中部预留了轮椅置放区，还配备了地铁式电子站级动态显示牌，可提示乘客不忘到站下车。
“按一下按钮，残疾人专用踏板就会伸出来，方便把轮椅推上车。一般的‘巨龙车’在转弯时会出现‘内轮差’ ，转弯驾驶时不小心的话后轮胎会碰擦到上街沿。但这个车中间的转盘配备了电脑装置，转盘转动与方向盘保持一致，消除了转弯时的‘内轮差’问题，提高了行车安全。 ”杨高公交修理公司金桥车间技术主管徐培华表示。
不仅如此，中间“橡胶座”的两边也没有之前的“巨龙车”存在的空隙，而是全封闭的，即便是转弯时，也不用担心有小物件会从车里掉到路面上。
85路“巨龙车”分两节车厢，前、中、后三扇门，中间下客前后上客，核定载客量163人。刚投入运营的几年里，高峰时段车厢爆满，要别人“推屁股”才能上车。

浦东时报|高峰时段一辆车曾“装”了200多人 行驶浦东道路的“巨龙车”功成身退

浦东时报|高峰时段一辆车曾“装”了200多人行驶浦东道路的“巨龙车”功成身退