日产轩逸|日产轩逸，常驻销量榜首的原因你知道吗？日系车

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从2020年的二月份开始，一直到七月份。轩逸都牢牢的霸占着紧凑型家用轿车的榜首。在这个刺刀见红的紧凑型家用轿车市场，不得不说，轩逸还是有点东西的。可能有的人会说这个销量是轩逸经典和轩逸加一起的销量。可即便是如此，没点真东西，在这个厮杀最为血腥的细分市场里，也是站不住脚的。前年和去年的英朗不就是活生生的例子吗！
官网截图
我之前看视频有一位汽车博主说过过一句话，我一直觉得很有道理。大致以意思是这样的“我们通常觉得对技术有追求和执念的车企是值得尊敬的，因为它们在探索着汽车未来的方向和技术的突破，比如斯巴鲁和马自达。但是我们同时也应该给予那些，造老百姓能买得起的车的企业一些尊重。因为他们才是真正把汽车买给了老百姓，让我们能享受到汽车给生活带来的改变。 ”
回归到我们今天的话题，轩逸，正是那种真真正正老百姓能买得起的，质量还不错的车。其实所有汽车企业，核心的诉求都是追逐利益的最大化。这是很正常的，谁都不是为了做慈善才造的汽车。但是，逐利也要讲究方式方法，像大众这种排气门事件就显得吃相很难看，为了补排气门事件的口子，减配便随之而来。而日系的轩逸，卡罗拉。雷凌等，其实，就是在这方面做得还不错的车，这方面尤其是以轩逸为代表。
新一代的造型更加年轻化
轩逸，没有任何先进的技术，即便是最先款的2021款车型，也还是原来的1.6自吸的发动机，变速箱更是整个日产都在用的cvt 。相交于上一代，唯一的区别是车子日产-雷诺cmf模块化平台下的产物，但是普通消费者可能不知道，平台不过是企业为了提高零件的通用率和制造成本而打造的统一标准的生产平台，也就是1款车可能需要1000个零件，但是同品牌下的两款车并不用2000个零件，因为可能它们之间80%的零件是一样的，这样一来，首先某款零件的生产制造成本肯定会大幅下降，进而它的测试成本，装配工艺成本也会下降。但是新平台对于轩逸这款车的驾驶感受来说，并没有实质性的改变。
内饰的设计依然是居家风
总结起来以轩逸的特点就一句话，稳如老狗。网上有很多声音说轩逸的升级换代就像挤牙膏，一点没有诚意。其实能说出这样的话，说明你至少去了解了轩逸这款车的参数和口碑。但是轩逸这款车每个月卖出四五万辆，并不是所有的轩逸消费者都懂车，了解车。知道他用的什么发动机，什么变速箱，什么样的调教风格。在卤蛋君身边的很多人，根本不知道自己的车是多大的排量，变速箱是AT还是CVT还是双离合，是不是增压车型。他们跟看重的可能是我这款车爱不爱坏，省不省心。在很多人眼中，车跟家里的电视，洗衣机一样，只要能做到它该做的事情，不要经常坏，那它就是好车。轩逸真正满足的，是这类群体，而这类群体，也是很大一部分汽车消费者的真实写照。
车位造型层次丰富
说轩逸佛系也好，说轩逸守旧吃老本也好。这都不会影响它依然在销售榜上像个钉子户一样，这是中国老百姓用钞票投出来的榜单。而在网上讨论机械素质，底盘调价，变速箱逻辑的汽车爱好者毕竟占少数，轩逸真正满足的就是最最普通的老百姓，能让普通的老百姓买的起，用的住，才是轩逸能一直卖的不错的核心原因。没有任何突出的地方，最大的特点就是没有特点，没有极致的省油，没有极致的科技感，没有极致的操控性。它就是一辆能把你从A送到B的一个交通工具。