第一电动|通用有了哪些新变化？，断臂求生后的半年将日历翻回到半年前

将日历翻回到半年前， 2月18日，第一电动网曾报道过一篇名为《断臂求生,通用汽车宣布退出除中美外所有市场》的文章，在当时获得了比较大的关注量。
如今，恰好半年已过，从其他市场逐渐退出的同时，处在转型关键期的通用汽车，又有了哪些新变化呢？
电动化业务或拆分
也许在不远的将来，我们将见到两家名字叫做“通用”的汽车公司，一个负责传统汽车，而另一个则是电动化的代表。
这并不是没来由的异想天开。随着通用在电动化方面的持续投入，华尔街分析师们想要通用一分为二的声音也逐渐高涨。

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7月29日，在通用的第二季度财报会上，德意志银行分析师EmmanuelRosner就曾向首席执行官兼董事长MaryBarra发问， “考虑到此前我们谈到的一些电动汽车公司的高估值和低融资成本，你是否会考虑分拆通用汽车的电动汽车业务？”
对此， Mary给了一个非常暧昧的回答， “SoIwouldsaynothingisoffthetable.（我认为什么都可以谈）”
于是，在本周二，华尔街分析师则再次对通用施压，要求其拆分电动汽车业务，以便更好地定位业务对抗特斯拉和其他创业团队。
华尔街的焦急与施压，与特斯拉掀起的股价浪潮不无关系，毕竟在这股浪潮的带领下，只要和电动汽车相关的股票，估值都已飞速提升。而相比之下，传统汽车股价则一直徘徊在低位。例如，目前通用的市值仅为特斯拉的零头。
“即使通用汽车内部开始着手电动汽车技术的开发，但投资者并未因此对这家百年汽车制造商给予肯定。 ”Rosner认为， “将其分拆出去实质上创造且释放了大量价值，通用汽车保留的电动汽车业务越少，对创造价值就越有利。 ”
他预计，拆分后的新公司估值至少能有150亿至200亿美元，并有可能高达1000亿美元。
事实上，华尔街的施压不无道理。通用作为全球老牌车企，是少有的在软件技术方面也有着强积累的公司，这比起目前还因软件问题而大受困扰的大众相比，已经有所领先。但唯一的问题是时间。
即使当下有着再强大的技术，速度仍然是传统车企的致命硬伤。如果按照此前报道，第一代搭载第三代纯电平台的车型lyriq要等到2022年才能上市，那么在日新月异的市场中，到时的通用是否还能有着现在的机会，还是一个未知数。
毕竟，随着互联网公司与科技公司的相继投入，技术或许每一天都在向前踏进，就更不用说，几乎每隔一段时间，都会给市场带来“爆炸性突破”的特斯拉了。
因此，如果剥离电动化业务，能够使得整体运作加速，那么相信通用能够赶上这一波浪潮。
重视两端市场
近日，通用中国掌门人柏历向路透社表示，通用汽车将重新关注豪华凯迪拉克，推出更大但更环保的运动型多功能车(SUV) ，并以低成本的微型电动车(EV)作为入门级买家的目标。
这样的言论一出，很难不让人猜想，或许通用在中国的产品战略将进行调整，从此前更偏重于城市中产市场，转而向高低两端市场发力。
对此，第一电动网向通用中国方面进行了核实。对方表示，实际上，柏历所言的“低成本的微型电动车(EV)”应该指的是上汽通用五菱最近推向市场的宏光MINIEV ，以及此前的宝骏E100等车型。而上汽通用本身的多元化产品结构仍然不会做出调整。
事实上，这与此前上汽通用五菱的表述也十分吻合。在五菱销量破万的庆功仪式上，其就曾表示，通用此后将不会在其他品牌推出小型电动车型，上汽通用五菱是其唯一的小型电动车输出地。