小纯看汽车|如今难觅其踪，瑞盛变速器这短短的七年，曾经的国货之光我国汽车工业发展由于起步较晚

我国汽车工业发展由于起步较晚，前阶段生产基本所有的核心技术如发动机、变速器、底盘调校等方面都是依靠国外。
这也导致了我国汽车工业初期更像是属于拼装整合阶段，汽车几大重要部件都是采用国外的，比如早期三菱的发动机就养活了一大批自主品牌。

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而自动变速器作为整车上最精密的部件，国内更是难有一家企业能自主研发，整个市场基本呈现垄断状态，常见的爱信，采埃孚都是国外的品牌。
直到2013年，国内市场才推出了第一个拥有自主知识产权的8AT变速器，也就是我们今天的主角：瑞盛8AT 。

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瑞盛原本是一家柴油发动机零件生产厂商，一次偶然的机会公司高层接触到德国从事8AT变速箱研究的皮特·坦伯格教授。
【小纯看汽车|如今难觅其踪，瑞盛变速器这短短的七年，曾经的国货之光】几番撮合之下，盛瑞就走上了研发第一台自主8AT变速箱的道路，不然单靠一个瑞盛，由柴油发动机零件生产商转变为变速器自主研发厂商，难度可想而知。
当时瑞盛第一代8AT变速器的推出，可以说是打破了自动变速器变速器被国外厂商垄断的局面，而盛瑞也一度被誉为国货之光。

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但我们也不得不承认一个事实，虽然瑞盛实现了一个从无到有的突破，但相比爱信或是采埃孚等一线变速器供应商，瑞盛第一代8AT变速器还有很大进步空间。
比如从账面参数上来看，瑞盛第一代8AT的传动比范围是6.547 ，小于采埃孚8AT的7.04和爱信8AT的7.5 ，而传统比范围越大，意味着变速器的经济性越好。
此外，瑞盛第一代8AT最高可承受300牛米的最大扭矩也是远远小于采埃孚8AT的900NM ，这意味着匹配这台变速器的发动机最大扭矩会被限制在300牛米以内，面向的车型会变少。

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当然，账面参数只能作为一个片面的参考，因为一台变速器更加考验的是与发动机的匹配度、换挡逻辑以及可靠性等等。
那瑞盛8AT表现如何呢？
不如人意。
瑞盛第一代8AT变速器推出市场后，陆风X5成为第一个吃螃蟹的人，但从消费者后续的反馈来看，瑞盛第一代8AT在技术上的确是差了点火候。

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具体表现在换挡逻辑不清晰、加油降档不积极、滑阀箱出现异响，甚至部分车型还出现了变速箱的漏油的问题。
所以我们只能说，瑞盛第一代8AT的试水，所承载的意义是在远大于实际形式的，毕竟是它的出现，让我国自动变速器行业完成了一个从无到有的突破。
接着就是故事的下半场了，但并没有出现我们所期待的瑞盛最后成为国货之光的励志故事，反而是在各种原因堆叠之下，瑞盛变速器逐渐被市场所淘汰。

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前面说到，第一代瑞盛的8AT实际表现并不如意，瑞盛自然也是意识这个问题，于是在2017年推出了第二代8AT 。相比第一代，第二代无论是行驶平顺性还是换挡逻辑都有了很大的提升。
瑞盛本想着改良换代后重新杀回变速器市场，但不料此时的中国汽车市场，早已开始变天！
由于没有核心竞争力、产品力低下，曾经的二三线品牌已经走到被市场淘汰的边缘，市场份额逐年减少，而瑞盛变速器从诞生之日开始，就是与二三线品牌深度绑定在一起的，一损俱损。