爱卡汽车|试驾第三代哈弗H6，综合实力提升显著 [爱卡汽车试驾原创]

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每个国家都有自己的“国民车” ，它们都是完美适应不同市场需求的产物，在中国，将哈弗H6成为“国民SUV”一点也不夸张，连续86个月的销冠，自诞生至今超过300万台的销量都是最有力的佐证。如今第三代哈弗H6即将上市，这款采用了全新技术架构的“新国民SUV”实力如何呢？通过这篇文章，一起了解一下吧。

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此前我的同事已经对第三代哈弗H6做了细致的静态体验，可点击下图回顾相关内容。

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为了更好地整合研发资源提升新车的产品力，同时也为了节约整车的研发时间和成本，当今主流车企都逐渐开始采用了“架构化”造车模式，这其中最出名的当属丰田的TNGA和大众的MQB ，近几年中国品牌也逐渐采用了这一模式， “柠檬平台”就是长城汽车集团最新一代的技术平台，第三代哈弗H6就是基于此平台打造的首款车型。

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哈弗哈弗H6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
此次试驾的车型为搭载1.5T发动机的顶配车型，由于是试装车的缘故，部分细节可能和后期市售车型存在差异。

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第三代哈弗H6搭载1.5T发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285Nm 。新发动机的热效率达到了38%的业界先进水平，并且最大扭矩平台延后600rpm至1400-3600rpm 。值得一提的是，第三代哈弗H6的动力系统也支持OTA升级，这在当今的燃油车中并不常见。

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传动方面，第三代哈弗H6匹配7速湿式双离合变速箱。

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新车的动力输出以平顺为主，日常驾驶轻松，即使涡轮介入时体感加速度还是不太明显，有那么一点点自然吸气发动机的感觉，这样的标定更有利于日常驾驶。

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起步阶段油门不是非常线性，踩少了车子比较犹豫，踩多了会有点蹿，需要花一段时间适应它的性格，精准控制油门才能获得想要的加速节奏。

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速度起来之后感觉会顺很多，这台湿式7速双离合变速箱会一定程度上牺牲换挡速度来换取平顺性。舒适模式下大油门加速时，变速箱降档稍慢一拍。

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前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式非独立悬挂是这个级别车型的常见组合，接下来我就和大家聊聊新车的底盘表现如何。

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第三代哈弗H6相比上一代车型减重100kg ，高速并线时车身的响应相比老款车型快很多，稍微激烈驾驶时也不会有挣扎的感觉，操控性有显著提升。

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底盘对路面震动的过滤和NVH都可以给好评，过沟过坎基本没有松垮的感觉，有一定的高级感。