提加商用车网|中巴、校车市场谁是目前王者？是宇通吗？上半年中巴主销车型盘点( 二 ) 通过前两篇文章的介绍

宇通C6/C7在造型换代后，以更接近考斯特风格的外观，博得了市场的青睐，很多人甚至以为这就是高端的T7 ，实则与7米的考斯特尚有一定差距，主要车型是5.9米的ZK6609和7.2米的ZK6729 ，另有少量的ZK6709和ZK6809 ，合计销售831辆。
中通领骏Lithe系列主要以LCK6601打天下，该车型期内销售364辆，虽然产品生命周期较长，但仍有市场认可，另外该系列也有少量的LCK6660/6729/6731实现销售，合计79辆。
作为传统意义上的“中巴大户” ，东风特汽超龙客车几十年来都在中巴领域占据重要地位，本期更以5种产品组合方式实现了616辆销售，是可与宇通C6/C7掰手腕的有力竞争者，其中有两款车型入围TOP5 ，表现出强劲的实力。

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至于第五名的宇通ZK6752 ，本期则以186辆继续入围TOP5 ，包括180辆国五柴油ZK6752D51和6辆国六燃气ZK6752N6 ，堪称中巴车界的常青树。
自从2009年上市以来， ZK6752定位于7.5米传统中巴市场不动摇，形成了单一品类打天下的局面，期间虽然也曾有过8米大号中巴ZK6802的短暂试水，但最终没有形成气候而迅速放弃。
尽管市场竞争人来人往， ZK6752却以“不显山不露水”的中庸之道在中巴市场屹立不倒、十年后依旧坚挺，可见深入洞悉消费者喜好在产品开发中是多么的重要！对于大宗工业品而言，有时产品属性并非一味追求高精尖，所有人都知道科技创新的重要性，但“适合的就是最好的”这一产品理念在商战中也永不过时。

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作为耳熟能详的名字，考斯特一直是国人心目中高端中巴的代名词，其实除了四川丰田柯斯达Coaster这一正宗原品外，其他车型都是国内车企或多或少模仿借鉴其设计元素而形成的“仿考”系列（四川现代商用车的康恩迪County除外）。
早期在国内高端中巴稀缺时，川丰Coaster一枝独秀，在行政和高端商务市场常年领跑，直至今日。此后经过宇通多年的追赶，以及威斯达V-Star的试水，目前T7系列已经成为国产高端中巴的代表，并且已有中国特色的纯电动版T7E问世。
但更多时，国产仿考车型还是小型旅游团体用车的典型代表，凭借数十年的积累，目前国产仿考系列俨然形成了一条完整产业链，在江浙地区有大量的资源供应商可选，这也是一种标准化程度极高的车型。

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具体看，四川丰田柯斯达Coaster本期以739辆领跑行业，由于日本原型车设定以7米标轴为主，这也是国产考们纷纷效仿的对象。
但在几年前笔者参与行业会议时，某部委领导就表达了对国内稀缺小型高端汽油发动机、影响产品发展而痛心疾首的观点，不是我们造不出高端车，而是受制于配套资源，只能习得皮毛而无法触及内里。核心零部件自造也是丰田在全球汽车市场稳健领先的精髓之一，所以不能只看到人家光鲜亮丽的成功外表，背后的大量基础研究的辛劳付出才是关键。
本期TOP5第二位的江铃晶马或许出乎你的意料，但作为业内知名的“仿考”车企，晶马常年位列仿考第二位，以不多见的“6米考”自成一派，其用传统中巴产品线+考斯特外观的思路也取得市场的认可，更是因把仿三菱ROSA的普通中巴改成考斯特外观而深刻践行了“仿考就是王道”这一观点。
本期晶马共销售641辆，尤其6米车型便达到390辆，由于川丰柯斯达没有6米款，因此晶马6米考全行业居首，甚至领先于金旅的XML6601 。鉴于江铃集团还有全顺/特顺欧系轻客业务，再通过仿考中巴车的加入，使其在小型旅团车业务上极富竞争力。