恒华军事|记津巴布韦埃文特航空324航班2009.11.28浦东空难，超时执飞之责( 三 ) 疲劳驾驶万事休津巴布韦埃文特航空公司

申请放行至比什凯克。 ”
浦东放行：“埃文特324 ，可以按计划航路放行到目的地， PIKAS11D程序离场，使用35R跑道……”
机长：“PIKAS11D程序离场，使用35R跑道……埃文特324 。 ”
不过在4分钟后，浦东放行联系SMJ324航班机组，通知他们离场程序有变。
浦东放行：“埃文特324 ，使用PIKAS12D程序离场， 35R跑道……”
机长：“使用PIKAS12D程序离场， 35R跑道……埃文特324 。 ”
浦东放行：“埃文特324 ，复诵正确，地面准备好叫。 ”
……
7时41分，机组做完了地面检查单，向塔台申请推出开车。
机长：“地面准备好了。 ”
浦东放行：“埃文特324 ，联系地面121.8 ，再见。 ”
机长：“联系地面121.8 ，再见，埃文特324 。 ”
……
机长：“浦东地面，早上好，埃文特324 ，停机位XXX号，地面已准备好，请求推出开车。 ”
浦东地面：“埃文特324 ，浦东地面，可以推出开车。 ”
由于Z-BAV号机的APU系统在推出前出现过停车状况，所以机组使用地面电、气源原地启动2号引擎后推出。
机长：“埃文特324 ，推出开车完毕，请求滑出。 ”
浦东地面：“埃文特324 ，沿滑行道E-T3-A-A1 ，滑行至跑道35R等待点。 ”
机长：“沿滑行道E-T3-A-A1 ，滑行至跑道35R等待点，埃文特324 。 ”
……
飞机开始滑行仅1分钟，机组收到了浦东地面管制的新的离场指令。
浦东地面：“埃文特324 ，使用PIKAS14D程序离场，跑道35R……”
机长：“使用PIKAS14D程序离场，跑道35R……埃文特324 。 ”
……
第二副驾驶（7时57分26秒）：“滑行检查单执行完毕。 ”
……
浦东地面：“埃文特324 ，联系塔台， 118.6 ，再见。 ”
机长：“浦东塔台，早上好，埃文特324 ， 35R跑道外等待。 ”
浦东塔台（8时08分04秒）：“埃文特324 ，进跑道35R 。 ”
机长：“进跑道35R ，埃文特324 。 ”
……

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浦东国际机场塔台
第二副驾驶（8时08分44秒）：“起飞前检查单执行完毕。 ”
浦东塔台（8时09分53秒）：“埃文特324 ，尾流间隔，请等待1分钟。 ”
机长：“收到，埃文特324 。 ”
……
浦东塔台（8时10分53秒）：“埃文特324 ，地面风010 ，每秒6米，可以起飞，跑道35R 。 ”
机长：“地面风010 ，每秒6米，跑道35R可以起飞，埃文特324 。 ”
8时11分14秒，机长指令松开停留刹车，三台引擎的EPR推力比分别为1.008/1.016/1.031 。
机长（8时11分16秒）：“自动驾驶，你（指副驾驶）操纵。 ”
……
机长：“设置推力。 ”
当时飞机的自动油门接通，处在“起飞钳制”模式（所谓起飞钳制，是在起飞时指示空速大于80节、风切变复飞或下降改变高度层时自动油门不工作，但此时自动油门并没有断开，可以人工进行油门操作）。
副驾驶：“设置推力，我来操纵，设置推力。 ”
……

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本厂长绘制的埃文特航空Z-BAV号MD-11F货机细节1

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本厂长绘制的埃文特航空Z-BAV号MD-11F货机细节2
机长：“推力设置。 ”此时三台引擎的EPR推力比分别为1.176/1.176/1.168 ，表速8节。
副驾驶：“看上去有点重。 ”
……
飞行检查员（8时11分53秒）：“80节。 ”