中远海控|周期魔咒已破？中远海控王者归来，34万股民彻底狂欢，这次能走多远？航运|股价|周期股

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【中远海控|周期魔咒已破？中远海控王者归来，34万股民彻底狂欢，这次能走多远？】A股和港股航运股今日（8月12日）继续联袂走强。 A股航运板块指数早盘放量高开高走，凯乐科技涨停，中远海控、中远海特、盛航股份等纷纷强势拉升。截至收盘， “周期王”中远海控收报22元/股，涨幅6.23% ，成交额91.8亿元
回调了一段时间的周期之王——中远海控终于再展雄风，连续大涨。
那么上涨的逻辑是什么呢？
逻辑一：海运依旧处于上行周期。只要处于上行周期，周期股就可以获得优异的业绩，优异的业绩最终反应在股价上就是股价不断上涨。在上行周期里，周期股的每一次回调都是倒车接人，都是上车的机会。

逻辑二：疫情反复，供应链恢复尚需时日。最近疫情防控趋严，各地严防死守，特别是外围的疫情大有持续严重的趋势，给全球供应链带来极大的冲击，恢复难度大，但国内依旧是全球疫情控制最好的地区，供应链恢复较早，中远海控占了比较大的优势。

逻辑三：运费创新高，业绩预期增强。据央视财经报道，中美海运价格再创新高
一周内每表箱从16000美元涨到了20000美元，涨幅高达25% 。这些涨价，大部分都将转化为海控的利润，市场对海控经营业绩的预期增强，反应到股价上就是股价又恢复了上涨趋势。
那么，中远海控下半年还会继续赚吗？
至少基本面的业绩，大概率是赚的。运费甚至不需要继续涨，只要能维持高位震荡，中远海控跑船运货就有钱赚。而运费坚挺的逻辑，主要有2点：
1 ，今年3月底苏伊士运河堵船事件的背后，是全球航运业运力紧张。即便是今年二季度，新订单积压的情况也没有缓解。这意味着供不应求的局面未变;
2 ，各国的防疫措施导致港口劳动力短缺，货轮即便到港也无法像以前那样马上装卸，港口货物积压进一步加剧了运力的紧张。
对于第二点，我们可以从中远海控的年报中，找到蛛丝马迹。中远海控的营收，主要来自集装箱航运业务、码头业务。根据公司2020年年报，在集装箱航运业务收入（1660亿元）同比+14.64%的同时，码头业务（70亿元）却同比-19.94% 。这也从侧面说明，港口货物积压是运费的利多因素。图片来源：中远海控2020年年报从行业研究层面，航运业的基本面仍在向好。然而，尽管航运股这段时间风光无限，但周期股的本色是不变的。没有只涨不跌的周期股。之前风光无限的养猪行业，如今却在坐冷板凳。此前的旧文分析到， 2021年中国不缺猪。说到底还是供求关系在起作用。只要有利可图，生产者都会尽自己最大努力去扩张产能，于是便导致了后来的供过于求——历史不会简单重演，但历史规律时刻都在重演。