格隆汇|华为又有大动作！( 二 ) 最近这段时间

华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人。
该中心正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。
王军认为，未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。

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多线雷达，顾名思义就是通过多个激光发射器在垂直方向上的分布，通过点击的旋转形成多线束的扫描。线束越多、越密集，对环境的感知就更加充分。
这种激光雷达对应的是以无人驾驶技术中“多传感器+高精度地图”的解决方案。这种方案需要在车顶配置许多元器件，包含激光雷达、摄像头、GPS天线等，虽然感知的精度较高，但成本也相对不菲。
华为要做100线的激光雷达，这是什么概念？
如果说单线的激光雷达是这样的：

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那么多线的激光雷达应该就是这样的：

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100线的激光雷达就是……

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“眼睛多，看东西才能更清楚！”
理论上讲，无人驾驶技术采用的激光雷达，往往也需要配套更强大的算力。
由于其成像模式，激光雷达往往需要处理大量的信息。而100线的激光雷达，需要处理的信息更是海量。
这对于车载处理器的运算能力将产生极大的挑战。
在这一点上，华为应该没有在怕的。
由于众所周知的原因，华为很有可能会失去上游最大的高端芯片供应商台积电。
然而也正是在这样的困境下，华为积极寻找“备胎” ，同时也发展自身高端芯片产业，研发自己的光刻机。
高通和联发科对于供货华为都十分积极。
车载芯片方面，华为除了加大自研芯片的比例，也将联合意法半导体进行共同开发。
消息人士称，与特斯拉和宝马的领先汽车半导体供应商意法半导体合作，可能使华为跃升为自动驾驶领域的顶级参与者，这是科技公司的下一个关键战场。

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另一方面，激光雷达成本也相对更高。
除了激光雷达之外，自动驾驶的另一套解决方案就是毫米波雷达+视觉传感器。
而目前全球最大新能源汽车品牌特斯拉，采用的就是后者，因此特斯拉的无人驾驶硬件成本方案比较低。
据传，特斯拉CEO埃隆·马斯克从一开始就没有将激光雷达作为特斯拉无人驾驶解决方案Autopilot的必选硬件解决方案。虽然这套方案的感知水平较低，但特斯拉可以依托其在软件算法方面的能力来加以弥补。

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目前国产特斯拉Model3已经借助这套解决方案，基本实现了L3级别的自动驾驶——只不过在红灯面前还不会自动停车，一不小心就会帮你刷掉六分。
在安全性上，特斯拉发布的2020Q2安全报告显示，特斯拉电动汽车的自动驾驶仪Autopilot事故与去年同期比有了很大的改善，但与上季度相比略有倒退。
“我们记录的数据表明，电动汽车驾驶员在打开Autopilot进行自动驾驶时，每453万英里里程发生一起事故。 ”这份报告写道。
报告称，没有打开Autopilot进行自动驾驶时，事故发生得更加频繁，所以特斯拉的自动驾驶功能是安全的。