牛车网|中国品牌也当了一回“别人家的孩子”，结束4连降( 二 ) [资讯-牛车网]

奇瑞集团7月销量约5.59万辆，同比增长14.2% ，自3月起连续5个月环比正增长。未来几个月，奇瑞还将陆续投放奇瑞瑞虎3x系列、瑞虎8系列新产品，奇瑞新能源S61 ，星途VX ，全新一代捷途X90等多款新车型。

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另外，广汽传祺7月销量约2.83万辆，终端销量达2.79万辆，同比环比实现双增长;上汽通用五菱7月整体销量达13万辆，同比增长20% ，连续4个月实现销量同比正增长;比亚迪汽车7月销量约3.14万辆，同比增长1.28% ，实现年内首次月度正增长。
合资品牌降维打击开门红后能否长红？
孩子考第一总归是开心的，但操心的家长总忍不住想：下次还能不能考第一？这次第一含金量有多少？是不是班上原来那第一名考试发挥失常了？
自主品牌就是这样让家长操心的孩子：下半年开局销量飘红是逐渐回暖的车市中更令人欣喜的消息，但其处于低谷的市场份额又让这份欣喜多了些隐忧。
乘联会数据显示， 6月自主品牌零售市场份额创近年历史新低， 7月有所回弹，终结“四连降” ，环比6月提高1.5个百分点达33.6% 。
合资品牌作为“别人家的孩子” ，长期挤占中国品牌的生存空间， “自家孩子”可谓苦其久矣。

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就算中国品牌7月喜迎了开门红，但在销量增长上相比合资品牌依旧稍逊一筹。除上汽大众外，其余销量均呈同比上升趋势。一汽丰田7月销量同比大涨40% ，广汽本田、广汽丰田、长安福特7月销量同比涨幅突破20% ，东风悦达起亚、东风本田7月销量均实现两位数增长。
此外，上半年各地实施的促进消费政策逐渐进入尾声，尽管后续还会出台相关政策对冲疫情影响，但直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也会放慢。
不过乘联会秘书长崔东树表示，今年下半年，随着消费者购买力的逐步回升，自主品牌表现也会逐步回升。这会给车市带来比较好的影响，对车市有所拉动，自主品牌承压将会缩小。
一汽红旗距此前徐留平公布的20万年度销售目标还差57%；吉利汽车距离调整后的141万辆年度销售目标还差55%；长城汽车完成102万辆年度目标的46.4%……
现在谈能否完成目标还为时尚早，剩下四个多月，加油吧，乘风破浪的中国品牌！
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