斯巴鲁森林人|凯迪拉克销量崩盘，到底中了什么“魔咒”？豪车|日系车

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在入门级中型豪华品牌轿车中，凯迪拉克CT4拥有2.0T+8AT的动力系统，再结合后驱形式，一度成为关注度较高的一款车型。凯迪拉克CT4在动力、运动性以及性价比上都还有一定的优势，不少网友也是力挺！
可是CT4上市后的前三个月总销量才5388台，还不及竞品奔驰A级三厢的单月销量。就连被喷得"体无完肤"的宝马1系， 3个月的总销量也能拿到一万台的成绩，而且三缸机的交付量还不少！
从4月初到现如今，满打满算CT4上市还不到4个月，一共两款车型，定位略低于CT5 ，售价23.97万和25.97万，当然这都不是CT4真正圈粉的地方，上市还不到4个月，但是终端已经降了近3万了，根据车主实际成交价格来看，部分地区入门版裸车已经跌至21万！
上市4个月，优惠近3万，销量依然惨不忍睹，让人忍不住地想，凯迪拉克到底中了什么“魔咒”！
观望降价，而且最好是ATS-L那种大幅度降价。都说有因必有果，去年因为国六排放和换代等问题，使得凯迪拉克ATS-L终端大幅度让利， 15万左右的裸车价让凯迪拉克ATS-L“声名远播” ，也给其它凯迪拉克车型埋下伏笔。 CT4不降还好，一开始降了在大家眼中就是要延续去年的策略了，所以欣赏这款车的消费者很多，等着降价的则更多！
凯迪拉克CT4空间表现出了明显的槽点
至于乘坐空间方面，根据我们此前到店体验， 172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进凯迪拉克CT4后排，头部两指，腿部一拳的空间富余，确实是比较紧凑的，比宝马3系标轴版要小不少，甚至不如奔驰A级三厢版。所以，如果后排经常要载人，凯迪拉克CT4是没有优势！对于空间有要求的朋友可以选择CT5这款车！
其实CT4如果能放下身段，一口气降到17-18万，凭着豪华后驱以及这台招牌发动机，还是能有所作为的，不要说多，月销大几千并不困难，但是明显短时间内还是比较难的，除了要绷住这个价格以外，还得考虑自家君威GS的感受不是！
尽管凯迪拉克官方曾放出言论：未来不会出现大幅降价，牺牲品牌。但参考ATS-L市场最低价和同级竞品动辄3万+的促销力度，凯迪拉克CT4的定价还是有预留水分可以压榨的，只不过即使在遥远的将来也会在一个比较主流的降价幅度而已，绝不会出现“五折凯”的现象了。
长期以来，凯迪拉克通过大幅降价的方式吸引消费者，这种“饮鸩止渴”的方式，虽然在短期内可以快速提升销量，但从长远角度来看，会对品牌形象造成严重影响，造成不降价就卖不出去的后果，严重削弱了品牌价值。这也是为什么CT4在降价幅度不大的情况下，出现销量惨淡的重要原因！
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