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这句话显然是错误的 。 实际上 ， 不仅 CVT变速箱具有低温保护模式 ， 其他形式(AT和双离合)的变速箱也同样具有低温保护模式 ， 只不过表现方式可能有所不同 。 各齿轮箱制造商为自家产品采用低温防护形式 ， 在面对部分极端严寒天气时 ， 所能达到的效果可出现完全不同的效果 。 而且这些齿轮箱中 ， 可能只有日产的 CVT齿轮箱在应对极端严寒条件下 ， 能达到更好的使用效果 。
事实上 ， 在东北的冬天 ， 零下5度以下(一般环境温度低于5度 ， 此低温保护会触发) ， 水温在40度以下 ， 不管是开卡罗拉 ， 还是驾驶思域 ， 都会有升转的感觉 ， 启动一段时间后 ， 就会有升转 ， 不升挡的感觉 ， 车在短时间内就会表现出急躁的感觉 。
即使车速只有30度 ， 也可以很容易地接近两转左右；原理就是此时的挡位一般会被限制在三挡之间(不同品牌有区别) ， 因为是受限制的 ， 所以不存在升挡 ， 也不锁住 ， 所以全靠发动机转速 ， 驱动车前进(三挡的传动比在一左右 ， 直传) ， 当水温高于40度时 ， 锁定三挡解除！
通常 ， 包括日产在内的 CVT无极齿轮箱在面对低温环境时 ， 会出现两种低温保护状态 ， 通过对发动机水温的监测 ， 介入并保护齿轮箱的正常运行 。
当车辆外部环境低于零下5摄氏度 ， 档位将被限制在2-3档 ， 这样的干预将持续到发动机水温上升到40度以上才会解除 ， 这个过程 ， 即使用力猛踩油门 ， 也是无济于事 ， 只能眼睁睁地看着车速飞快上不去 。
当发动机水温超过40度时 ， 仪表水温报警灯自动熄灭 ， 如果车辆开出空调制暖功能 ， 变速箱的档位限制仍然存在 ， 只是将档位限制调至4-5档 ， 转速仍会较高 。 其主要原因是空调器温度过高 ， 会严重影响发动机水温 。 只需关闭这个功能 ， 就可以解除对变速箱的档位限制 。 待水的温度平稳上升到83度时 ， 汽车的空调加热功能就可以正常使用了 。
CVT为什么要有低温保护？
亦说任何自动变速箱都有高、低温保护 ， 容易引起低温磨损 ， 液压油温度过高 。 它毕竟不同于 At变速器 ，At变速器的大部分部件都是浸在油液中 ， 而行星变速器的传动机构又是靠齿轮 ， 所以 CVT的高、低温保护 ， 就不那么重要了 。
CVT是否需要低温保护？
本人认为日系车企在设计 CVT时 ， 还是有些过于保守 ， 毕竟 ， 日系车企为了保证品质 ， 降低故障率 ， 往往会回到较保守的状态 。 事实上 ， 今天不管是机油、变速箱油 ， 还是其他什么油 ， 都是冷、热两级分布的 ， 比如0W-40的机油 ， 在低温下既能满足流动性 ， 又能满足高温下的粘度(只是一个例子) ， 既然现在各种类型的机油都能满足低温流动性(低温下能保证流动性 ， 足够保护低温下的零部件) 。 所以这次的低温保护计划真的有必要吗？
【cvt变速箱|都是cvt变速箱，为什么只有日产有低温保护？】