自动驾驶|汽车产业的大变革中，5G技术或成为关键一环( 三 ) |汽车产业|技术|

基于5G通信的自动驾驶运营测试示范场景，也已出现在北京、上海、广州等地。但是，业界反映，以往由于缺乏标准，阻碍了产业化落地。 “没有标准，上下游企业就无法产业化。 ”中国移动（上海）产业研究院副院长陈豫蓉向采访人员表示，通信行业是个标准先行的行业，中国移动已在5G自动驾驶等方面开展了一系列探索，但尚未产业化应用的重要原因之一，就是5G标准尚未确定。
如今，在这个领域，有好消息传来。 7月3日，国际标准组织3GPP官方宣布， 5G/R16（新版）国际标准冻结（定稿）。 “作为5G国际标准的第一个演进版本，其高度支持5G车联网，国内5G车联网发展恰逢其时。 ”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东对采访人员说。
据了解，与之前的R15版本相比，这一新版国际标准凸显了重点支持5G车联网的诸多优势。
一是以5G新技术为条件，实现了高网速、超可靠、低时延通信的目的。超可靠性达到目前业界最高的“六个九”（99.9999%），低时延可达到5ms以内的端到端通信，而这正是4G车联网所很难突破的瓶颈。这一指标的实际作用之一，是制动的安全距离。在测试条件下，自动驾驶汽车时速60公里时，如果时延为60ms ，指令紧急制动距离约为一米；时延达到5ms ，制动距离只需要8.5cm 。
二是新版国际标准支持5G条件下的V2X ，具体包括V2V、V2I等直连通信，通过点对点、点对面等多种通信方式，优化车联网感知、调度等功能，实现车联网支持全自动驾驶车辆编队、半自动驾驶、远程驾驶等应用场景。
三是5G高速通信条件下的定位精度提升。新版国际标准支持车联网的定位精度提高10倍以上，达到了米级。这对于智能汽车、全自动驾驶的自动导航非常实用，而且在强化功能的同时，还可节能降耗，节约成本。
“在目前阶段， 5G车联网具有无可比拟的优势，新版国际标准是推动产业化的基础。 ”无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士向采访人员表示，该项标准确定了一些5G车联网产业化亟需解决的关键技术，依托这些技术，一是可增加5G汽车的感知范围，在车上提前获取关键道路、车辆、行人、信号灯状态等信息，即使是在超过视觉距离或视线被遮挡情况下，也能凭借联网信息实时传输使感知更迅速、更精准，提高了车辆的安全系数；二是5G高速通信条件下的车联网，可容纳更多车上及路测、甚至是卫星等联网设备，接受更多的信息，从多感知元件的单车智能，过渡到以车联网为主的协调智能演进，有效降低了单车高精度传感器的数量，从而降低成本；三是车联网应用场景更多，从自动泊车到无人自动驾驶，都可实现信息实时分享。同时，高速通信配合自动驾驶的快速决策，还可提升交通效率，缓解交通拥堵。
“有了国际标准， 5G车联网等相关技术必然在全球范围内形成新的产业竞争热点。 ”崔东树认为，国内也必将有更多的零部件供应商入局。
这将构成一个汽车业史无前例的供应链生态圈。目前，中国电信已成立了物联分公司，正式进军汽车行业。中国电信物联网分公司副总经理朱明透露：5G车联网方面已开始做商用试点。中国联通旗下联通智网科技有限公司近来也表示，将紧抓5G发展机遇，提供更好的车联网和服务运营解决方案。该公司去年发布了4款5G车联网产品。中国移动不仅为5G国际标准作出贡献，而且成立了中移智行网络科技有限公司，也与相关车企成立了5G自动驾驶联盟，发布了相关智能车载终端产品。
根据德勤最新发布的行业调研报告， 5G将推动汽车的数字化和自动驾驶发展。 2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达到3000万辆。而这样的市场容量，足以容纳更多的5G技术相关的零部件企业参与其中。