自动驾驶|汽车产业的大变革中，5G技术或成为关键一环( 二 ) |汽车产业|技术|

华为公布了一批数十项有关汽车5G网络、自动驾驶等技术的专利。从中可以看出，华为的5G汽车相关技术不断进化且日益完整、成熟。
零部件企业加速抢滩
5G汽车进入“风口”期，其供应链上的企业纷纷抢占“高地” 。这其中既有传统零部件企业，也有新兴的科技公司。
航盛电子相关负责人告诉采访人员：“公司早已与华为达成战略合作，目前我们正在开发5G汽车相关零部件产品与技术，主要围绕V2X车联网进行布局，包括5G远程信息处理器（T-BOX）和车载终端（OBU）等。 ”
据悉，作为中国本土汽车电子的代表企业之一，航盛电子一直致力于车载信息娱乐系统、车身控制集成系统和新能源汽车电控系统等领域的创新研发及生产，面对汽车产业电动化、智能化、网联化的趋势，航盛电子在智能网联等方面不断探索。在5G通信条件下，无论满足自动驾驶诉求，还是保障驾乘安全、实现网络服务，高质量的5G通信模块和网络定位对于智能汽车信息系统的性能都十分重要。航盛电子采用了一系列新技术，即便在信号丢失期间依然能够为汽车提供连续导航，可为车联网应用提供高精度的连续定位。
“经过多年战略布局，我们在技术上的储备已比较成熟，随着5G技术在自动驾驶领域的赋能，车联网、智能驾驶、智能驾舱三大业务将成为我们未来盈利增长点。 ”德赛西威汽车电子股份有限公司董事长陈春霖表示，智能驾驶将实现车与车之间的通讯，其中5G技术将扮演关键角色。 2019年，德赛西威收购德国先进天线制造公司ATBB ，在高性能5G智能天线技术的加持下，信号在各种复杂环境下可以保持稳定传输，新产品功能安全标准ISO 26262达到同类产品较高等级ASIL B 。德赛西威已有业务包括车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统等，如今在5G赋能下，将各个模块整合为智能驾舱，全自动泊车系统、驾驶员行为监控和身份识别系统、T-BOX产品等已实现量产。
公开数据显示， 2016~2018年，德赛西威研发投入分别为3.41亿元、4.24亿元和5.43亿元，占公司当年营收的比例分别为6%、6.96%和10.04% 。特别是2018年，其研发投入同比增长29.84% ，研发人员同比增加30.52% ，达到1900人左右。
“智能汽车与5G产业都是‘新基建’的重要组成部分。 ”高新兴科技集团高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升在接受采访时表示， 5G车联网正是两者融合的归集点。在他看来， 5G-V2X车联网是智能汽车的根本支撑，包括决策层、高精度地图和定位、传感器、处理器及V2X云平台和路侧单元、大数据与线上应用，以及硬件与软件的配合， 5G通信技术则是其中的核心。
2018年初，高新兴收购中兴物联后，将企业发展战略重点转型至车联网和智能网联领域。高新兴如今已成为国内为数不多联合整车企业，打通5G通信、电子车牌、车联网及路侧智能感知业务的企业，形成了从车规级5G通信模组、5G远程信息处理器（T-BOX）和车载终端（OBU）、路侧终端（RSU）、以及智能交通平台的全产业链布局，车载产品可与全球多款车型实现自动适配。
资料显示， 2019年，高新兴在通信车联网产品方面实现营收5.51亿元，毛利率达29.91% 。今年以来，高新兴已与包括百度、腾讯等自动驾驶、智能网联、车机系统的公司达成了深度合作。
去年下半年以来，国内5G通信开启商用，使车联网和自动驾驶如虎添翼。零部件企业和科技公司也更积极地参与其中，希望在未来的市场盛宴中分得一块“蛋糕” 。 “国内5G汽车不断推出，也驱动相关零部件的技术进步和产业竞争进入一个新的阶段。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
产业化将更进一步
行车自动避让、虚线变道超车、保持安全车距、处置突发路况……位于湖南长沙湘江新区的国家智能网联汽车（长沙）测试区已率先实现了5G全覆盖， 5G网络可以帮助汽车更快处理路况，实现车对车的低延迟通信，提高自动驾驶的可靠性。车辆可以在高带宽、低时延的情况下顺利开展各项测试。