易车网|带你感受热血赛道基因，东风风神猎弯体验营( 二 ) 赛车运动对于不少人来说

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在正式将风神奕炫开上赛道前，需要我们先做一些简单的准备。首先自然是调整合适自己的坐姿，保证方向盘与手臂在合适距离，然后需要将车辆的运动模式打开。另外，出于对安全的考虑，我们未将ESP车身稳定系统关闭。

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好了，挂上挡位出发。风神奕炫的动力偏向中段输出，涡轮起压后没有太突兀的推背感，趋于线性，在赛道上可控性较强，而且双离合变速箱换挡速度很快，即使在全油门下也很难察觉其换挡的动作。

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操控方面，底盘是风神奕炫的强项，这条赛道有许多很急的S型弯道，经常是一个右弯就是一个左弯接踵而来，风神奕炫的悬架支撑在同级别里非常不错。高速下劈弯，侧倾仍然控制在一个合理的范围内。与此同时，底盘给人的感觉很整，在赛道激烈的战斗下也没有松散感，值得称赞。

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而前面提到的悬架调校，风神奕炫的车尾不会太活跃，一切以沉稳为主，因此即使在赛道上也比较好掌控，不用太担心会有奇怪的车身动态出现。
另一方面，还记得我们没有关ESP吗？风神奕炫的ESP比较聪明，介入感不强，不会感受到电子系统在粗暴地切断动力输出，但事实上已在默默工作，维持车身处于一个稳定的姿态。
最后来说说刹车，对于这条多达13个弯，并且经常看不见出弯点的高难度赛道而言，刹车的表现尤为重要。风神奕炫的刹车脚感不错，初段没什么虚位，制动力来得比较早，因而给予了驾驶者比较多的信心去征服弯道。

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总结
风神奕炫在同级别里是很有个性的一个存在，同为紧凑级轿车的其它自主品牌车型，很少会将操控性能摆在一个如此靠前的位置，特别是风神奕炫背后还有着CTCC赛事的基因支持。如果你对操控有所追求，选车预算又在十万元以内的范围，不妨去试驾感受一下。