四驱系统|20万以内的适时四驱SUV车型，哪个最强？ SUV

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20万以内的SUV车型适时四驱最强的是哪款车？从汽车的四驱形式划分的话，汽车四驱系统主要分为三大类，分别是适时四驱，分时四驱和全时四驱系统。既然要说20万以内的适时四驱，哪个最强？首选我们要先了解什么是适时四驱系统，下面我们就一起来了解一下吧。
所谓适时四驱，通俗点说，就是在需要的时候，汽车会自动切换成所需要的驱动方式，而不需要人工操作，也就是说，它可以在两驱和四驱之间，根据路况信息，随时自动来回切换。比如说当车辆在路况良好的铺装路面上，车辆主要以前驱为主，其中前后扭矩分配比例为95：5；等车辆处于路况较差的路面时，或者说轮胎处于低附着力情况下，车辆的ECU电子控制单元传感器，通过对发动机节气门，四轮转速和扭矩信息，智能分配前后轴的扭矩，然后再由各轴上的开放式差速器传递到车轮上。可以说，适时四驱系统在一定程度上，可以使车辆在路况较差的路面上保证有足够的抓地力，但比较有限。
【四驱系统|20万以内的适时四驱SUV车型，哪个最强？】另一方面，适时四驱系统的驱动方式，从主被动关系上来说，属于是被动的四驱系统，也就是说，当汽车ECU发现路况信息改变的时候，根据路况信息才会改变汽车的驱动方式，这过程中是需要反应时间的，特别是这有些极端路况情况下，当发现路况已经改变时，再去切换成四驱系统，就已经晚了。而全时四驱系统，无论何时何地，始终都是四轮驱动，而且保证每个车轮都有足够的驱动力，它更加主动。所以，从四驱系统的主被动关系上来说，适时四驱系统属于是被动关系，从安全性性能上来说，相比于全时四驱系统，还是有差距的。
那为了提高适时四驱系统有更好的通过性和脱困能力，有些车型适时四驱系统还增加了中央差速器锁止机构，它可以强制锁止差速器使前后轴按照一定比例分配扭距，如果是单侧车轮打滑时，也可以通过ESP制动一侧车轮，使扭距强制传递到有附着力的车轮上。但是这种差速器锁在路况良好的路面上使用，会造成前后轴的车桥干涉，所以速度不宜过高。而有些低端的SUV车型，一般是没有配备有中央差速器锁止机构的，一般来说也几乎没有什么越野能力了。
总的来说，适时四驱系统是基于前驱的四驱系统，无论是是否有中央差速器手指机构，适时四驱系统由于本身结构上的关系，它既没有全时四驱系统那样的行驶稳定性和安全性；也没有像分时四驱系统那样的强大的越野脱困能力。所以，从四驱性能上来说，适时四驱系统是这三种四驱系统里面最差的。当然，从成本上来说，它是最有优势的，它更多的适用于一些入门级的城市SUV车型。
综上所述， 20万以内SUV车型，只要是属于适时四驱系统的车型，它的四驱性能其实相差都不会太大，即使是有些车型增加了中央差速器锁止机构，但是由于适时四驱本身的结构关系，它对四驱性能的提升也是非常有限的。所以，我认为20以内的SUV车型，只要是属于适时四驱系统的车型，它们的四驱性能基本都处于同一水平，并没有太大的差别。