《福布斯》有评论认为 ， 软件开发是拖累一些汽车制造商的核心问题 。 编写代码已经成为汽车开发中一个越来越麻烦、复杂的部分 ， 传统车企开发一款软件需要数年时间 ， 而一些科技公司开发一款产品可能只需数月时间 。
这时 ， 开源软件的优势就很明显 ， 其可以显著地减少车企的开发时间 ， 并将软件工程师的昂贵投资最小化 。
为了快速进入汽车行业 ， 一些科技巨头同样采取了类似的策略 。 为了快速在汽车行业建立Alexa数字助手的市场地位 ， 亚马逊公司同样采取了开源软件的策略 。 亚马逊通过与Nuance、Voicebox等汽车智能语音公司合作编写代码 ， 使车载应用程序能够兼容多种语音识别技术 ， 从而消除了开发者兼容多个版本的需求 。
很快 ， AGL也迎来了亚马逊的加盟 。 “Alexa集成到AGL后 ， 开发者构建语音体验的过程大大简化了 。 ”该公司相关负责人表示 ， 这将加速语音服务进入汽车的速度 ， 并且通过AGL ， 有机会将语音体验扩展到整个汽车行业 。 大众也在近日表示 ， 该公司希望使用开源方式改进其正在开发的汽车操作系统 。
几年前 ， 特斯拉宣布 ， 为了推动电动汽车技术的进步 ， 向全行业开放技术专利组合 。 “我们不会对任何诚心希望使用我们技术的人提起专利诉讼 。 ”当时 ， 很多人认为这只是特斯拉的一次炒作 。 紧随其后 ， 丰田汽车也宣布将开放近2.4万项“汽车电气化”专利许可 。 在此之前 ， 2015年1月 ， 该公司宣布将免费提供5680项与燃料电池驱动系统相关的专利 。
《纽约时报》认为 ， 这些企业的开源策略 ， 旨在鼓励市场参与者之间进行健康的合作和竞争 ， 而不是将资源转移到围绕知识产权的诉讼上 ， 这对处于起始阶段的行业是促使其前进的最佳方式 。
而为了追赶特斯拉 ， 其他车企对软件进行开源或许将成为一种新的潮流 。
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