军事哥谈|多有惊艳，红旗H9：已识中兴在搞清楚了什么是公共汽车

在搞清楚了什么是公共汽车，什么是无轨电车之后，关于汽车我学会的第三个词，就是红旗。当然，这个细节不是我自己的记忆，而是父母在接送我去幼儿园时，开发我的语言能力的结果。虽然后来我也学会了在大街上指着伏尔加、达特桑、上海，大声念出它们的名字，但见到红旗，然后大声念出它的名字的机会却越来越少。

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作为在特定时间段，作为代表这个国家汽车工业发展水平的品牌，红旗有过一段令人骄傲的历史，但它沉沦的时间，远超过了它骄傲地望向远方的日子。最近几年，红旗品牌让车迷有了持续性的新鲜感，车展上那些令人感到炫目的概念车接连不断地经过进化，最终成为了不同定位的量产车型，出现在了展厅里，行驶在了公路上。

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虽然
HS5
、
H5
的年轻形象让我们对红旗品牌的认知有了极大的改善，但作为曾经代表了一个国家的豪华汽车品牌，仅在这个细分市场有所收获是完全不够的。在
H
系列车型家族中，至少还需要一辆全新的旗舰车型来诠释红旗品牌的高端定位，那么
H9
的出现也就是再自然不过的事情了。但它的表现是否能符合这个定位，亲身体验才能最终给出答案。

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我很想说，关于红旗
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的外观，我没有任何指摘的地方。但如果仅仅是这么一句评价，似乎又太过敷衍了事。出于个人的审美倾向，我最喜欢的是
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侧面自
B
柱位置开始的溜背造型。虽然它并不罕见，甚至在某些特定时期就是豪华轿车惯用的设计手法，但当下通过红旗自己的设计语言来表达，在一定程度上突破了
“
豪华轿车就应该是比例标准的三厢布局
”
的狭隘认知，能够最终获得量产，
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就算是赢了第一局。除此之外，我理解一部分关于车灯尺寸过于狭窄对的抱怨，但综合整个车头的布局和设计，红旗品牌高端车型应该有的那种威严的气势，已经被展露得淋漓尽致了。

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在前往长春实际体验红旗
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之前，通过有限的官方图片，我对于车厢内部各个功能区域的布局有了基本的了解，没有需要花时间来适应或者学习的奇怪逻辑，一切都安排得井井有条。只不过，空调旋钮的造型我觉得格外眼熟，可能是最近路虎、捷豹的试驾车开得有些频繁。

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真正坐进红旗
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的车厢内，第一个体验就是它的空间并不像同级别竞争对手那样，显得过于
“
空旷
”
，尤其是后排的腿部空间。并不是我矫情，但我真的喜欢这种够用就好的设计理念，尤其是搭配上柔软但不乏良好支撑效果的前后排座椅。说到座椅，我得特别强调，
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的前后排座椅不仅仅在视觉上相当显档次，其在靠背的支撑和椅垫的柔软度方面均有十分优秀的表现，坐在上面，我甚至开始期待能够驾驶它来一次数百公里的长途出行。