【历史故事】赫鲁晓夫钦点后置式发动机设计:产量达到854架的图-134喷气客机

文章图片
图-104和图-124加起来的产量也只有365架，外销国家也是屈指可数，怎么看这两架客机都像是“试验品” 。中国人有句古话：“事不过三” 。
图波列夫终于在图-16衍生的第三款喷气式客机上取得了阶段性胜利：图-134的产量达到854架，外销40多个国家！
图-134属于双发窄体客机，它采用“T”型尾翼，发动机使用了后置式布局，和同时期的英国BAC1-11、美国的DC-9采用类似的设计方案。图-134还是苏联首款大量外销的喷气式客机，它除了广泛应用于苏联民航和苏联空军，还被东欧、拉丁美洲、亚洲和非洲多个国家采购。

文章图片
在1960年代初期，苏联和社会主义国家的短途航空旅行多使用伊尔-14活塞式客机，它能搭载36名乘客。当时苏联已经诞生了第一代喷气式客机——图-104 ，但它基本用于国际航线和国内干线航线。因此苏联境内也需要一款航程在2000公里，巡航时速在800~900公里、载客量为40人、能在短跑道机场起降的喷气式客机。
恰在此时，时任苏联领导人赫鲁晓夫访问法国期间，试乘了法国南部航空工业研发的SE210卡拉维尔式客机（Caravelle），这是一款中短途喷气式客机，它也是世界首款采用将发动机后置机身的喷气式客机。

文章图片
法国设计师将嘈杂的喷气式发动机放置在客机尾部，让客舱的静谧性得以显著提升。安静的客舱也给赫鲁晓夫留下深刻的印象。由俭入奢易，由奢入俭难。赫鲁晓夫回国不久后，图波列夫设计局便收到一份官方文件，要求他们研发一款后置发动机的苏联客机。
苏联民航作为运营方，在1961年更新了需求规则，要求新客机有更大的有效载荷和更多的座椅。图波列夫的设计师自然不敢怠慢，他们对图-124进行了深度改装：将机身加长，发动机移到尾部，尾翼修改成“T”型。
设计师将新设计的飞机命名为图-124A ，第一架原型机（SSSR-45075）在1963年7月29日成功完成首飞。

文章图片
但很不幸，图-124A原型机在1963年10月22日测试失速特性时坠毁，机上所有人员均遇难。飞机当时进入俯仰姿态，机翼产生的湍流尾流困住了T型尾翼，导致飞机无法从失速中恢复。
英国当时研制的1-11喷气式客机也因尾翼问题导致坠机，英国的工程师采取的方案更偏向于技术性，增加了防失速操控系统、重新设计尾翼。而图波列夫的设计师解决方案更加简单实用：将水平尾翼的安定面面积扩大30% ，就能显著增加飞机失速时改出的性能。

文章图片
【【历史故事】赫鲁晓夫钦点后置式发动机设计:产量达到854架的图-134喷气客机】苏联民航要求新飞机比最初的设计还要大，因此设计师给新设计的飞机换装了推力更大的D-30双转子涡扇发动机。 D-30在D-20P的基础上研制，提高了涡轮进口温度，同时保持了低耗油率。这两款发动机的核心机和机匣大部分零件都能通用， D-30增加了1级跨声速风扇和2级高压压气机，增加了压比和流量，从而增大了推力和降低了耗油率。
1964年9月9日，图-134首架原型机完成首飞。 1965年，新客机被正式命名为图-134 。与此同时，图-124飞机正式停产。

文章图片
索洛维耶夫设计局的工程师用了3年开发出D-30发动机，它可能是苏联研制最重要的涡扇发动机，并衍生出很多型号。结果也证明D-30是苏联发动机发展史上最可靠的发动机之一，并获得了苏联国家奖。
图-134的奇特设计还包括机翼后掠35° ，其他同类飞机后掠角多为25~28° 。机翼上还采用双缝襟翼设计。早期的图-134发动机并未设计反推力装置，这就需要它借助刹车伞着陆。机上大多数的电子设备都采用直流电工作，到1969年后，苏联从英国进口一批电气设备，图-134才改为交流电。
虽然图-134的气动设计上参考了西方国家的设计，但在它身上还能看到浓厚的苏式飞机的样子。例如图-134的后起落架和其他图波列夫喷气式客机的设计如出一辙，这种设计也出现在图-16轰炸机、图-104和图-124客机上，同样也传承到图-154上。