【历史故事】赫鲁晓夫钦点后置式发动机设计:产量达到854架的图-134喷气客机( 二 )

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图、图-134A着陆状态，襟翼展开30°
早期型号的图-134的机鼻采用玻璃观察窗式设计，当时苏联境内的很多机场尚未普及雷达和辅助导航设备，图-134客机还为导航员保留了玻璃机鼻，这一独特的设计一直延续到图-134A2才被拿掉。图-134还使用低压轮胎，以满足在未铺装跑道的机场使用。
图-134发动机尾部安装了蛤壳形门式反推器，它用高压压气机的引气气动操作，反推开启的时候，用操纵机构将两扇蛤壳式反推力门向后转动，这会让气流折返，经过叶珊通道向斜前方排出，以产生反推力。图-134无须借助减速伞就能在短跑道上有效减速。
后续的现代化机型还安装了新的辅助动力系统（APU），这能让图-134能自行启动发动机，以及给客舱空调供电。

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图-134设计有三个独立的液压系统。主液压系统升降起落架、收放扰流板、控制前轮转向、驱动雨刷、为方向舵液压系统提供助力。液压制动系统主要是主起落架的制动和紧急刹车。当主液压系统失灵时，还有一套备用液压系统。
飞机发动机短舱和APU中配备了灭火系统，该系统分为三个步骤，一、自动启动。二、三阶段需要通过驾驶舱的灭火按钮手动启动。
图-134的设计寿命为飞行4万小时， 25年/25000次起降循环。而在实际运营中，图-134机龄能达到40年，飞行5.5万小时/3.2万次起降循环。

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图、早期图-134的导航观察窗
图-134客机定型后，图波列夫先后生产5架机进行测试。 1966年，图-134在哈尔科夫的工厂开始批量生产，并在1967年正式交付予苏联民航。苏联民航最先将图-134投放到莫斯科往返索契阿德列尔的国内航线。图-134取得国际适航证书后，苏联民航开始使用图-134执飞莫斯科飞往瑞典斯德哥尔摩的国际航线。
西方国家陆续进入喷气式客机时代后，东欧的社会主义国家则寄望于苏联喷气式客机。图-104和图-124更像是苏联喷气机的试验品，只有捷克采购了少量早期产品，而图-134在出口市场上取得里程碑式的进步。

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1968年，东德（德意志民主共和国）国际航空就引进了图-134客机，成为图-134首个海外客户。东德在历史上曾有研发喷气式客机的计划，但是在苏联的压力下，东德整个航空工业部门被裁撤，飞机自然是造不成了。
图-134走出国门后，捷克、南斯拉夫、保加利亚等国家也相继引进图-134客机。在生产的八百多架图-134中，有170余架卖到了国际市场。

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1966年至1984年间，图-134系列客机在乌克兰哈尔科夫工厂产量达到854架，产量仅次于雅克-40和图-154 。多年的运营记录，也凸显出图-134的可靠性和效率，但从可靠性系数来看，图-134证明自己几乎没有故障。
图-134一个显著的特点是在起飞和着陆期间，在逆风（30米/秒）和侧风（20米/秒）环境中能保持正常运行。苏联大部分机场只有一条跑道，图-134在保障航班运营方面功不可没。到1990年代初，图-134在苏联内部就运送了超过大约5亿名旅客。
图-134除了作为客机使用，它还广泛应用在苏联的科研所。其中一架图-134就装上图-22M轰炸机的机头和雷达，改装成军用的图-134UBL 。装上红外线摄像机就变成了农业测量用的图-134SKh 。还有一架改装专为“暴风雪号”宇航员操作用的图-134BV ，以及微重力训练用的图-134LK 。

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图-134的缺点也相当突出，虽然它的发动机放置在尾部，但依然被认为是最嘈杂的客机。 2002年国际民航组织（ICAO）附录16第3章生效后，图-134受噪音限制，被禁止飞往西欧国家领空。