\"等等党\"永远屹立不倒 。
更不用谈别克的保值率了 ， 在主流合资里面有点惨不忍睹 。
而对于别克昂科威来说 ， 还有认可度的衰退 。
\"多10%\"是当初昂科威一举拿下整个市场成为\"途观终结者\"的关键 。 级别稍微大一点、配置稍微高一点、整体豪华感稍微多一点、动力稍微丰富一点、价格稍微便宜一点……尤其是\"豪华感\"的营造上 ， 是别克的\"招牌\"属性 ， 广为接受 。
但是现如今 ， \"豪华感\"已经不再是一个主要卖点了 。
别克非常了解自己家的产品现在在\"高端\"、\"豪华\"、\"商务\"等等过去人们喜爱的属性上面现在有多缺失 ， 于是在各个产品线上还是补齐\"豪华\"属性 。
Avenir艾维亚版本 ， 应运而生 。
别克理解的\"豪华\" ， 包括艾维亚版本专属的源自中世纪贵族锁子甲的立体网状格栅、20寸铝合金轮圈、Avenir专属车标等 。 值得一提的是 ， 昂科威S Avenir艾维亚除象牙白雅致内饰之外 ， 还首次推出全新爵士黑内饰 。
但是别忘了 ， 不论是外观还是内饰 ， 在设计上 ， 并没有脱离老款昂科威的设计思路 ， 同时也没有真正意义上去和普通版本的昂科威S进行区分 。
非要说的话 ， 就是过去还能在高配上看得到的BOSE音响、脚踢式电动尾门、迎宾灯等等配置现在统一放在了艾维亚版本上 。
这一次别克的意思很明显——艾维亚版本我也想走量 。
Ohhhhhhhhhhhhhhhh ， 我夸一句 ， 昂科威S艾维亚版本 ， 是有智能全路况四驱系统+CDC全时主动液力减振系统加持的 。
唯一的\"高级感\" ， 其实在这里 。 但是 ， 不开你又不知道（笑） 。 这对于消费者来说就是个伪命题 。
消费者对于大众的认可来自于品牌积累的\"习惯\" ， 对于丰田、本田、日产的认可来自于品牌积累的\"技术\" ， 对于别克的认可还能是\"豪华\"吗？
所以 ， 综上两点所述 ， 我们不难看出 ， 为什么缺少价值支撑和认可的别克昂科威 ， 现在的位置直线下滑至本田皓影、本田CR-V、日产奇骏、大众途观L、丰田RAV-4、和大众探岳之后了 。
而昂科威S ， 现在要以这个基底重新回来……嗯……也不对 ， 是\"入场\" 。
【价格 ， 期待与前景】
横亘在昂科威S和成功之间的 ， 是价格 。
三大件的升级和泛亚决定\"下放\"的流媒体后视镜在内的\"豪华配置\" ， 注定堆高了昂科威S的售价 。 过去昂科威18.99-27.99万元的售价 ， 放在昂科威S身上丝毫不具备参考价值 。
这不是昂科威的\"升级款\" ， 其实倒像是昂科旗的\"青春款\" 。
于是 ， 昂科威S的售价在21.99-27.99万元之间 。 还算识相（呵呵） 。
如果高于这个售价区间 ， 那么别克官方应该是没有意识到现如今的\"走量不宜\"；如果低于这个售价区间 ， 那么别克将会默许继续给未来的昂科威\"打骨折\"预留空间 。
但是 ， 这和别克对于昂科威S的期待 ， 应该都是大相径庭 。
昂科威S的配置已经到了别克和泛亚能给出的\"最高待遇\" 。 但是这样近乎\"黔驴技穷\"一般地堆配置 ， 给消费者能获得的实际体验并不一定是最好的 。
因为这样既没给凯迪拉克留足\"差别区间\" ， 又没给雪佛兰留下\"生存空间\" 。
但是 ， 别克又无可奈何 ， 毕竟昂科威S真的非常非常非常非常非常非常非常非常非常需要走量的 ， 双车战略就是为了走量的 。
尤其是迎合前面所说的 ， 昂科威S艾维亚版本 ， 可能是目前最便宜的艾维亚 。
可是不知道别克记不记得 ， 自家的君越Avenir版本 ， 已经优惠6万了……
如果昂科威S的艾维亚再优惠到25万亿元 ， 会再一次伤害艾维亚版本本身的\"品牌力\" 。
【别克|昂科威S：对不起，这是别克贬值之后无可奈何的选择】